京滬高鐵開(kāi)通不到兩周，4天3次故障，列車(chē)大面積晚點(diǎn)，其運營(yíng)品質(zhì)和工程質(zhì)量遭到了社會(huì )質(zhì)疑。身邊不少人都在追問(wèn)，“京滬高鐵究竟怎么了？”
　　平心靜氣而言，處于磨合期的高鐵，偶然因天氣等不可測原因，出現不影響安全的故障，大部分旅客還是可以理解的。然而，面對如此密集的故障，鐵路部門(mén)只是強調“京滬高鐵有非常高的安全系數，任何一點(diǎn)故障系統會(huì )自動(dòng)導向安全”，實(shí)在無(wú)法服眾。故障究竟是何緣故，這些故障為何在試運行中沒(méi)有檢測出，今后類(lèi)似故障會(huì )否持續發(fā)生，持續發(fā)生故障后的高鐵是否還能安全運營(yíng)……這些百姓最關(guān)心、也最應該知曉的問(wèn)題，無(wú)論是作為行業(yè)主管的鐵道部，還是作為運營(yíng)單位的京滬高鐵公司，都沒(méi)有在第一時(shí)間站出來(lái)耐心解釋。這才是讓公眾無(wú)法接受的。
　　高速鐵路是鐵路技術(shù)升級的新成果。由于不了解、不熟悉，許多旅客對其如此高的運營(yíng)速度和如此密的發(fā)車(chē)頻率，本就心存畏懼和疑惑。在發(fā)生故障時(shí)，就更需要鐵路部門(mén)在第一時(shí)間站出來(lái)解疑釋惑，穩定旅客情緒，消除社會(huì )恐懼。
　　高速鐵路又是鐵路部門(mén)投向市場(chǎng)的新產(chǎn)品。高鐵票價(jià)遠高于普速鐵路，因此旅客的消費預期也高了，不僅對列車(chē)準點(diǎn)率、舒適度有著(zhù)更細致的要求，也在服務(wù)賠償等方面有著(zhù)更強烈的維權意識。但是，在列車(chē)故障期間，列車(chē)服務(wù)混亂、物資供應不足；故障解除后，責任認定不明、賠償標準不清，這些都會(huì )損害高鐵的市場(chǎng)信譽(yù)，使消費者避之唯恐不及。
　　無(wú)論是對故障原因的諱莫如深，還是對列車(chē)應急服務(wù)的準備不足，抑或是對事后賠償的斷然拒絕，都帶有強烈的計劃經(jīng)濟色彩，是長(cháng)期缺乏市場(chǎng)競爭下“鐵老大”養成的痼疾。然而，“鐵老大”必須意識到，高鐵來(lái)了，自己所處的市場(chǎng)地位變了！
　　傳統鐵路票價(jià)低、運力有限，即便不改善經(jīng)營(yíng)，也常�！耙黄彪y求”，可謂“江湖獨大”。再看高鐵，一方面其運力足、票價(jià)高，基本屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，供大于求。另一方面它又有民航作競爭對手，兩者勢均力敵，誰(shuí)的營(yíng)銷(xiāo)手段差了、服務(wù)標準低了，都有可能換來(lái)“空艙率”。特別是對于投資2209億元的京滬高鐵，經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣直接決定了其投資回收周期的長(cháng)短。
　　面對這樣的競爭勢態(tài)，鐵路不能僅靠硬件投入來(lái)謀求發(fā)展。過(guò)去，我們處于高鐵的大規模建設階段，鐵路發(fā)展主要依賴(lài)裝備現代化的提速�，F在，我們處于高鐵大規模投入運營(yíng)的階段，有了好路、好車(chē)、好站，更需要鐵路服務(wù)精細化和運營(yíng)市場(chǎng)化的提速。換言之，過(guò)去發(fā)展靠建設，如今的發(fā)展要靠改革，只有讓軟件和硬件配合起來(lái)，中國鐵路客運才能快起來(lái)，旅客出行才能順起來(lái)，貨運才能多起來(lái)，物流成本才能低下來(lái)！
　　改革雖難，但并非無(wú)跡可尋。答案在旅客身上，鐵路客運市場(chǎng)歸根到底是旅客給的，旅客的期待就是鐵路服務(wù)改革的方向。答案也在同行身上，海外高鐵運營(yíng)多年，歷經(jīng)市場(chǎng)洗禮，在應急、賠償等各個(gè)方面都建立了較完善的系統與標準，中國鐵路不妨“拿來(lái)”。
　　實(shí)際上，鐵路改革已經(jīng)箭在弦上。近年來(lái)，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(cháng)較快，裝備現代化水平逐年提升，但是鐵路在綜合運輸體系中的市場(chǎng)份額卻在持續下降。2010年鐵路客、貨運周轉量的市場(chǎng)份額分別比 2000 年下降了約 5個(gè)百分點(diǎn) 和 11個(gè)百分點(diǎn)。由于缺乏市場(chǎng)意識和競爭能力，本來(lái)最低碳、最經(jīng)濟的鐵路運輸，早就讓出了市場(chǎng)的半壁江山，丟掉了“老大”的地位。
　　如今，高鐵大規模投入市場(chǎng)，對鐵路而言，既是改革攻堅期，也是歷史機遇期。鐵路部門(mén)不妨以高鐵為突破口，深化改革，優(yōu)化服務(wù)，提升自己在交通運輸體系中的市場(chǎng)份額。那時(shí)，“鐵老大”才算是響當當的“老大”！