7月23日晚，甬溫線(xiàn)發(fā)生動(dòng)車(chē)追尾交通事故，共造成35人死亡、192人受傷。高鐵的安全運行再次成為社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。而就在此前兩天，鐵道部新聞發(fā)言人還就京滬高鐵故障頻發(fā)的問(wèn)題發(fā)表談話(huà)，表示針對京滬高鐵出現的故障，鐵路部門(mén)已經(jīng)展開(kāi)安全大檢查，全面檢查設施隱患，力爭縮短磨合期，盡快進(jìn)入運營(yíng)穩定期。不料，言猶在耳，就發(fā)生了高鐵特大事故，教訓十分慘痛。
　　京滬高鐵的開(kāi)通，著(zhù)實(shí)讓國人驚喜了一回，諸如“安全、舒適、環(huán)�！�，“工程質(zhì)量達到世界一流水平”，這一切讓國人興奮不已。試想，我們無(wú)須掠過(guò)天空，只要在地上奔跑，僅用4個(gè)多小時(shí)便能在京滬這兩個(gè)中國超大城市間穿梭，這美妙的感受與“坐地日行八萬(wàn)里”的感覺(jué)有什么兩樣？
　　盡管我們有理由自豪，中國已成為世界高速鐵路發(fā)展最快的國家，甚至連西方人都不懷疑“中國真的是領(lǐng)先世界”。但相比發(fā)達國家，畢竟中國高鐵只有很短的發(fā)展歷史。雖然，鐵路部門(mén)可以在短期內提速讓火車(chē)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，但是，在服務(wù)意識、保障水準、安全管理等方面要達到相應的水平，還有很長(cháng)的路要走。
　　自高鐵在中國大陸起步以來(lái)，來(lái)自鐵路部門(mén)的宣傳可以說(shuō)幾乎都是溢美之詞。譬如“高鐵是全天候、大運量、以人為本的環(huán)境友好型大眾化交通工具”等宣傳不絕于耳。而從目前已暴露的問(wèn)題來(lái)看，僅因雷雨天氣出現接觸網(wǎng)故障導致停車(chē)、晚點(diǎn)，就讓所謂的“全天候”名不副實(shí)。還有，在京滬高鐵開(kāi)通之前，旅客所了解到的信息是，如果接觸網(wǎng)出現故障導致停電，列車(chē)可以提供120分鐘的緊急照明、通風(fēng)和通訊用電，保障旅客的舒適性。而現實(shí)情況卻是，停電后的列車(chē)一片黑暗，密閉的車(chē)廂之中悶熱難耐，列車(chē)服務(wù)人員既給不出準確的答復，也提供不了應有的服務(wù)。
　　現在看來(lái)，對于已經(jīng)躍居運營(yíng)里程全球第一的中國高鐵而言，僅有速度是遠遠不夠的，還得捫心自問(wèn)：高鐵運營(yíng)的制度化安排是否做到事無(wú)巨細、一絲不茍？異常天氣的應急預案是否足夠充分？應對突發(fā)情況的技術(shù)設施是否足夠安全完善？一旦發(fā)生斷電、晚點(diǎn)時(shí)，如何安撫旅客、損失共擔？……所有這些，如果缺少完備的應急預案和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，“以人為本”豈不是空談？
　　不可否認，高鐵雖極具科技含量，但作為新型的交通工具，在運營(yíng)過(guò)程中出現一些問(wèn)題不足為怪。此前，為了高鐵的“絕對安全”，高鐵曾經(jīng)降過(guò)一次速。但這種降速并沒(méi)有招致公眾的批評和不滿(mǎn)，因為它表明高鐵把安全放在了首位，而這正是公眾對高鐵的最大期望。然而，降速僅僅是走出了理性發(fā)展高鐵的第一步，降速后仍出現了這么多問(wèn)題，說(shuō)明安全性上需要補的課還很多。特別是要通過(guò)對“7·23”事故全面徹底的查處，切實(shí)引出教訓來(lái)，始終把安全運營(yíng)作為高鐵發(fā)展的首要之義，再也不能發(fā)生類(lèi)似的悲劇了。