代表著(zhù)先進(jìn)的技術(shù)，讓鐵道部發(fā)言人在“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故后仍然“充滿(mǎn)信心”的高鐵，在發(fā)言人話(huà)音剛落的第二天，就以高鐵定遠附近突發(fā)供電設備故障，造成部分列車(chē)晚點(diǎn)這一事實(shí)，來(lái)回應了發(fā)言人的“信心”。
在一個(gè)月時(shí)間里，包括甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故在內的十幾次鐵路事故，讓以高科技和高速度建設起來(lái)的動(dòng)車(chē)和高鐵在國人心中的形象大打折扣。原本應該給公眾帶來(lái)便利和快捷的高鐵，竟然成了不堪雷電一擊的“林黛玉”。自6月30日京滬高鐵開(kāi)通后，京滬線(xiàn)已發(fā)生近10起供電設備故障。溫州發(fā)生追尾事故的路段雖非高鐵京滬線(xiàn)，卻也是2009年國慶剛剛開(kāi)通的擁有最新技術(shù)的鐵路線(xiàn)。
脆弱而又光鮮的高鐵，在某種程度上，折射出了我國以往經(jīng)濟發(fā)展方式的弊端。雖然中央多次強調了轉變發(fā)展方式，并把轉變發(fā)展方式作為“十二五”期間經(jīng)濟工作的重中之重，但是，在體制約束下，在地方和部門(mén)的GDP沖動(dòng)下，“高速”已經(jīng)成了這個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵詞。一味用大量投資和寬松貨幣拉動(dòng)GDP的中國經(jīng)濟，就像行駛在地基不夯實(shí)、供電難保障的軌道上，雖然表面上看速度很快，卻在突發(fā)事件面前不堪一擊。
大躍進(jìn)似地建設高鐵，以及大躍進(jìn)似地使用高鐵，是投資拉動(dòng)GDP的經(jīng)濟發(fā)展模式的寫(xiě)照。在4萬(wàn)億元經(jīng)濟刺激計劃下，鐵路系統原先制定的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》順勢調整，規劃的目標里程數被大幅上調，快速客運網(wǎng)絡(luò )總規模調整為5萬(wàn)公里以上，較原規劃增加2萬(wàn)公里投資額度。當時(shí)就已經(jīng)有專(zhuān)家認為，我國高鐵建設雖然是勢所必然，但規劃過(guò)于激進(jìn)。
事故之后，有一位投資者在微博上這么寫(xiě)道：“鐵路事故是否造成更為深遠的影響，目前各個(gè)投資力量都在思考中。更為深遠的影響是，鐵路事故提醒了中國經(jīng)濟的發(fā)展方式存在著(zhù)嚴重問(wèn)題，需要做根本的轉換。轉換的核心之一，就是降低發(fā)展速度，尤其是投資速度，提高安全，提高質(zhì)量。如果這種轉變思路得到逐一驗證，對市場(chǎng)的影響會(huì )很深遠�！�
中國經(jīng)濟在過(guò)去30年，保持了超過(guò)9%的年均增速，GDP躍居世界第二。這一增速，靠的是什么？主要是靠投資驅動(dòng)、靠生產(chǎn)要素的投入驅動(dòng)。數據顯示，我國的投資率已經(jīng)連年持續上升，2000年到2009年間，由35.3%升至47.7%，其中2003年到2009年連續7年均在40%以上。與此同時(shí)，國內消費率持續下降，最終消費率由62.3%下降到48%，其中居民消費率由46.4%下降到35.1%。
為了拉升GDP，一些地方政府可以犧牲環(huán)境換得高污染企業(yè)的投資；為了拉升GDP，地價(jià)不斷攀升導致百姓面對日益上漲的房?jì)r(jià)無(wú)可奈何；為了維護地方GDP和利稅大戶(hù)，一些食品安全問(wèn)題被揭開(kāi)后又被掩蓋。
為達到短期的經(jīng)濟增長(cháng)目標，長(cháng)期過(guò)度使用各種資源的做法，不僅嚴重透支中國經(jīng)濟的未來(lái)，也完全不可持續。更令公眾不平的還在于，這種嚴重的過(guò)度使用資源的增長(cháng)方式，經(jīng)濟增長(cháng)成果很難讓民眾共享，風(fēng)險卻只能讓民眾同擔。
或許我們并不在發(fā)生追尾的D301或者D3115列車(chē)上，也沒(méi)有碰到停電停運的高鐵，但是，在高速飛馳的中國經(jīng)濟列車(chē)上，我們每個(gè)人都是乘客。