雖然追尾只是一個(gè)意外事件，但可能令數萬(wàn)億規模的高鐵等基建投資放緩，進(jìn)而影響相關(guān)中下游行業(yè)的需求，對沖保障房、水利建設等財政擴張對宏觀(guān)經(jīng)濟的拉動(dòng)效應，打擊各方面對中國經(jīng)濟基本面的預期。
　　7月23日晚發(fā)生在浙江溫州的動(dòng)車(chē)相撞事故，在帶給國人悲痛的同時(shí)，也令資本市場(chǎng)為之神傷。7月25日，高鐵概念板塊整體重挫，高鐵指數下跌5.81%，33只高鐵概念股（剔除停牌個(gè)股）總市值蒸發(fā)316億。盡管隨后多家上市公司發(fā)布澄清公告，撇清與事故有關(guān)，但仍然未能改變整體頹勢，7月26日收市高鐵指數下跌幅度仍達到1.59%。
　　A股的疲弱表現顯示出，“7·23”甬溫線(xiàn)鐵路特重大交通事故對中國資本市場(chǎng)的打擊超出了投資者的預期，但或許本次事件對資本市場(chǎng)的負面影響僅僅只是剛開(kāi)始。
　　事實(shí)上，自2月份前鐵道部長(cháng)劉志軍因貪腐下馬后，高鐵板塊就步入調整，與2月初的高點(diǎn)相比已跌去近三成。而鑒于本次事故的性質(zhì)惡劣程度和嚴重性，本就疲弱不堪的高鐵概念股在事故頻發(fā)的沉重打擊下必將繼續回落，甚至整個(gè)下半年都維持震蕩下跌趨勢。
　　雖然追尾只是一個(gè)意外事件，但可能令數萬(wàn)億規模的高鐵等基建投資放緩，進(jìn)而影響相關(guān)中下游行業(yè)的需求，對沖保障房、水利建設等財政擴張對宏觀(guān)經(jīng)濟的拉動(dòng)效應，打擊各方面對中國經(jīng)濟基本面的預期。
　　可以預期，未來(lái)必將對高鐵投資項目展開(kāi)重新審查，這將導致高鐵發(fā)展戰略的調整，進(jìn)一步壓縮已持續縮水的高鐵投資規劃——在2010年，鐵道部公布的“十二五”鐵路發(fā)展規劃為3.5萬(wàn)億，隨后被更改為2.8萬(wàn)億，而在本次事件之后，高鐵投資或將進(jìn)一步縮水。
　　高鐵投資是基建投資中最大的一塊，基建投資又在固定資產(chǎn)之中占有舉足輕重的地位（占比達25%）。同時(shí)，鐵路基建投資又對鋼鐵、水泥、物流和煤炭行業(yè)有非常緊密的正向聯(lián)系——根據定額水平測算，7000億的鐵路投資要消耗鋼材3000萬(wàn)噸，水泥1.4億噸，而鐵路運輸一直占據全國物流總量的一半以上和80%的煤炭運輸。
　　因此，如果對追尾事故進(jìn)行嚴肅處理，則今年整個(gè)的固定資產(chǎn)投資規模都有可能受到比較大的影響，可能因此下滑1-2個(gè)百分點(diǎn)。據研究機構預測，如果鐵道部因此事件而減少對國產(chǎn)技術(shù)裝備的采購，僅僅是在鐵路信號和通信系統方面，就將有年均500多億的市場(chǎng)份額會(huì )受到沉重打擊。
　　當然，從長(cháng)期發(fā)展趨勢看，鑒于中國經(jīng)濟繼續高速發(fā)展的趨勢不會(huì )變，人流和物流繼續增長(cháng)的趨勢也不會(huì )變，繼續推動(dòng)高速鐵路網(wǎng)絡(luò )的全國布局仍然是不變的趨勢。需要重點(diǎn)關(guān)注的是，是否會(huì )因本次事件而產(chǎn)生鐵路運營(yíng)的“體制改革紅利”，使市場(chǎng)在驅散事件不利影響后，重新青睞高鐵。
　　最后，對于特重大交通事故來(lái)說(shuō)，得利方可以說(shuō)相當之少。如果說(shuō)真的有獲益方的話(huà)，那么對中短期內的航空業(yè)的表現，可能會(huì )有些刺激作用——中金公司的研究就認為，通過(guò)觀(guān)察歷史上高鐵事故后所在地區航空公司的股價(jià)表現看，航空股跑贏(yíng)大盤(pán)是大概率事件。除韓國兩大航空公司在事故后3個(gè)月內均跑輸大盤(pán)外，德國、法國、日本當地航空公司股價(jià)在事故后3個(gè)月內全部跑贏(yíng)大盤(pán)。的確，近兩個(gè)交易日航空運輸板塊都領(lǐng)漲大盤(pán)，26日盤(pán)中一度漲幅超過(guò)7%。