國航、東航、南航等多家國內航空公司紛紛宣布，將自8月2日零時(shí)起（出票日期）上調800公里以上航線(xiàn)燃油附加費，由調整前的每位旅客140元調整為150元，而800公里以下（含800公里）航線(xiàn)的燃油費標準未作調整，仍為80元每人。（新華社8月1日）
　　據說(shuō)，燃油費之所以敢于擅自上漲，一個(gè)重要的依據就是發(fā)改委制訂的《關(guān)于推進(jìn)航油價(jià)格市場(chǎng)化改革有關(guān)問(wèn)題的通知》，燃油費將與航油出廠(chǎng)價(jià)一同聯(lián)動(dòng)，而且是每月聯(lián)動(dòng)一次。有了政策上的依據，燃油費迫不及待地漲價(jià)，自然就是可以想象的事情。
　　當然，問(wèn)題并不在于燃油費此次該不該漲，雖然目前國內國際的油價(jià)走勢，都不足以導致燃油費的上漲，真正的問(wèn)題是，在國內成品油價(jià)格漲多降少，或者更準確一些說(shuō)，國內成品油價(jià)格是該漲時(shí)必漲，該降時(shí)不降的大背景之下，得到了發(fā)改委上方寶劍的航空公司，自然有了想漲就漲的底氣。
　　所以，盡管發(fā)改委的這個(gè)通知也明確表明了國際油價(jià)下調時(shí)，國內航線(xiàn)燃油附加費也可能隨后下調，但若是看看國內成品油價(jià)格近幾年的基本上漲走勢，我們大體上會(huì )明白，所謂燃油費隨著(zhù)國際油價(jià)下調而下調的設想，是多么的不著(zhù)調，又是多么的脆弱。一個(gè)旨在向成品油價(jià)格看齊的燃油費價(jià)格新規，恐怕必然與頗受抱怨與質(zhì)疑的成品油價(jià)格一樣，持續著(zhù)漲多降少的慣性。
　　石油巨頭與航空公司這些超大型的國企，產(chǎn)品價(jià)格如何漲，按照什么規律漲，是有明確規定的，但如何降，按照什么規律降，相關(guān)規定卻是模糊不清曖昧不明，讓公眾迷惑不解。
　　可以這么說(shuō)，燃油費此番的逆勢上漲，再度讓我們看到一些國企的貪婪面孔，也再次見(jiàn)證了這樣一個(gè)基本事實(shí)，離開(kāi)了國家的相關(guān)政策，那些所謂業(yè)績(jì)突出的國企，也就失去了競爭力。它們之所以能在經(jīng)濟蕭條時(shí)，依然保持著(zhù)利潤的高增長(cháng)勢頭，恐怕與高度壟斷以及政策的大力扶持不無(wú)關(guān)系。
　　缺乏真正的競爭力，而只會(huì )利用國家政策來(lái)打國內消費者的主意，這樣的企業(yè)若是放在國外，一定會(huì )被認定是可恥的企業(yè)，但在我們這里，它們卻在政策的護佑之下，高舉起想漲就漲的大旗。