根據鐵道部消息，京滬高鐵開(kāi)通一個(gè)月以來(lái)平均上座率為107%。這里上座率指的是“購票上車(chē)的旅客人數與列車(chē)定員的比率”，理論上列車(chē)上座率可以達到200%、300%甚至更高，但目前國內已運行高鐵的上座率并不理想，京滬高鐵上座率應該是所有高鐵里面情況較好的，其次是武廣高鐵。武廣高鐵于09年底開(kāi)始運營(yíng)，第一個(gè)月的平均上座率僅為77.3%，運營(yíng)一年后上座率才勉強超過(guò)100%。
　　上座率的高低直接決定著(zhù)高鐵效益的好壞。按道理，鐵道部在每條高鐵線(xiàn)路建設之初都應針對上座率進(jìn)行科學(xué)評估，進(jìn)而決定要不要開(kāi)工建設，換句話(huà)說(shuō)，那些已經(jīng)建成的高鐵線(xiàn)路肯定都被認為有較強的盈利能力，盈利不一定要完全覆蓋各項成本，但至少能夠保證還本付息。問(wèn)題在于，有關(guān)方面從來(lái)沒(méi)有公開(kāi)評估數據。
　　不過(guò)有一些蛛絲馬跡很值得注意。今年6月底，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在京滬高鐵的新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)，鐵道部已經(jīng)對京滬高鐵的客流量做過(guò)預測，盈利沒(méi)問(wèn)題，他同時(shí)表示：“如果這一條高鐵都掙不了錢(qián)的話(huà)，那中國鐵路就沒(méi)有希望了�！�
　　從中我們可以肯定鐵道部的確做過(guò)上座率評估，而且結果不錯，只是不知道最終評估得出的數字是多少，是200%還是300%？我想肯定不會(huì )是107%。
　　王勇平說(shuō)的第二句話(huà)也很重要。
　　京滬高鐵其實(shí)不是中國第一條高鐵線(xiàn)路，在這之前已經(jīng)有12條高鐵線(xiàn)路投入運營(yíng)，包括武廣、鄭西等線(xiàn)路，而作為后來(lái)者的京滬線(xiàn)竟然被王勇平視為中國鐵路盈利的“希望”，這讓人難以理解。更何況高鐵盈利很大程度上取決于所覆蓋區域的經(jīng)濟發(fā)展狀況，京滬高鐵位于發(fā)達的東部沿海，連接北京、上海兩大區域經(jīng)濟中心，本身的市場(chǎng)條件就優(yōu)于武廣、鄭西等線(xiàn)路，換句話(huà)說(shuō)，京滬線(xiàn)能掙錢(qián)不代表其他線(xiàn)路也能掙錢(qián)。
　　那么，京滬高鐵真的能掙錢(qián)嗎？
　　事實(shí)上，法國、日本等很早就發(fā)展高鐵的國家花了數十年時(shí)間都沒(méi)能解決高鐵盈利的問(wèn)題，中國想在短期內獲得突破談何容易。
　　但相比之下，中國高鐵實(shí)現盈利的愿望更為迫切，別忘了，鐵道部欠了一屁股債。
　　鐵道部8月1日公布了今年上半年的財務(wù)數據，數據顯示上半年鐵道部總負債已經(jīng)突破2萬(wàn)億，負債率高達58.53%，而在兩年前總負債才僅為1.3萬(wàn)億。債務(wù)總額之所以會(huì )急劇膨脹跟高鐵“大躍進(jìn)”有關(guān)，現在，高鐵盈利注定遙遙無(wú)期，很難想象這筆債務(wù)該怎么還。
　　也許，最后買(mǎi)單的是你、我、他。