據《南方日報》報道，歷經(jīng)近八個(gè)月的反復修改，廣州治堵方案出臺。此次公布的方案共30條措施。與1月份公布的征求意見(jiàn)稿相比，大眾關(guān)注的“限制私家車(chē)上牌”、“征收擁堵費”、“單雙號限行”等措施并未出現。同時(shí)，“2015年前不再增加公務(wù)用車(chē)指標”措施也被刪除。
　　城市變成“堵城”，讓人糾結，治堵也已經(jīng)成為城市管理者的必然面對的命題。治堵繞不開(kāi)公車(chē)�？上薰�車(chē)在廣州治堵上卻是一波三折。從最初對公務(wù)車(chē)的管理和限制措施只字未提，到規定2015年，本市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再新增公務(wù)用車(chē)指標，并嚴格公務(wù)車(chē)使用管理，再到現在只剩下了“機關(guān)單位公務(wù)用車(chē)配置嚴格按照國家相關(guān)規定執行；積極采取措施，嚴格規范公務(wù)車(chē)使用管理�！边@么一句空泛的表態(tài)。塵埃落定，還是放了公車(chē)一馬。
　　治堵先治公車(chē)，這是民眾的思維，也是行之有效的常識。因此，當最初對公車(chē)管理和限制只字未提時(shí)，遭遇了民眾最廣泛的質(zhì)疑。不少聲音批評說(shuō)，治堵不能“只讓州官防火，不讓百姓點(diǎn)燈”，政府應該為限制機動(dòng)車(chē)使用作表率。而廣州相關(guān)領(lǐng)導人也表示，治堵要先治公車(chē)。但最終還是不了了之。
　　保守估計，目前廣州的公務(wù)車(chē)數量應接近20萬(wàn)輛，占全市機動(dòng)車(chē)保有量(180萬(wàn)輛)的11%。而公車(chē)私用問(wèn)題也相當突出，如果限制了公車(chē)增長(cháng)，如果管好了公車(chē)，無(wú)疑在治堵上已經(jīng)占據了先機。
　　據報道，東京一萬(wàn)公務(wù)員只有10輛公車(chē)，“在東京，造成堵車(chē)的主要是私家車(chē)，政府提倡公務(wù)員不用公務(wù)車(chē)”，“以東京都廳為例，只有都知事(相當于市長(cháng))這樣的級別才可以配車(chē)”。如果廣州治堵先限公車(chē)，那前景必將是相當樂(lè )觀(guān)的。
　　治堵不限公車(chē)易患“偽治堵”，對廣州治堵不限公車(chē)，不僅僅是遺憾，更是充滿(mǎn)了憂(yōu)慮。治堵不要變“添堵”。