中國物流與采購聯(lián)合會(huì )最近發(fā)布的信息顯示，上半年我國物流總費用達到3.7萬(wàn)億元,同比增長(cháng)18.5%。我國物流業(yè)成本比世界平均水平高出1到2倍，且仍呈上升趨勢。
　　物流費用飆升，其中一個(gè)重要原因是高速公路亂收費。公路運輸承擔著(zhù)目前全社會(huì )75.5%的貨運量，但其收費站點(diǎn)過(guò)多、收費標準過(guò)高、收費期限違規延長(cháng)等問(wèn)題，也日益成為人們不堪承受之“重”。以至于從廣東運到東北的物流價(jià)格，甚至高過(guò)從美國運到中國！
　　無(wú)獨有偶，近日權威部門(mén)發(fā)布的2011年中國信息化藍皮書(shū)也顯示，我國寬帶速率僅為全球平均水平的1/3，而資費卻是發(fā)達國家的3倍。電信資費過(guò)高早已為公眾詬病，這些年，手機用戶(hù)、網(wǎng)民數量呈幾何級增長(cháng)，企業(yè)運營(yíng)成本被大大攤薄，但是包括寬帶在內的電信價(jià)格卻沒(méi)見(jiàn)松動(dòng)。
　　這么高的費用，最終都要計入商品價(jià)格，轉嫁到消費者身上。中國老百姓的平均收入水平并不高，為何卻要承受如此高昂的價(jià)格，成了最“冤大頭”的消費者？究其原因，還是壟斷使然。
　　區域性壟斷經(jīng)營(yíng)，讓路橋企業(yè)肆意設障收費、延期收費。有些高速公路當初是“貸款修路，收費還貸”的，但當貸款還清后仍不舍得取消收費，變成了“貸款還完，收費賺錢(qián)”。2010年路橋收費的19家上市公司毛利率高達59.14%，成為國內最暴利的行業(yè)之一。
　　電信業(yè)長(cháng)期以來(lái)壟斷經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)競爭不充分，定價(jià)更是“一家說(shuō)了算”。手機話(huà)費成本有多少？資費比國外高在哪兒？哪些是合理的成本？都是一筆筆糊涂賬。雖然公眾怨憤不滿(mǎn)，但堅挺的電信資費硬是撐起了“全球最賺錢(qián)運營(yíng)商”的門(mén)面。
　　無(wú)論市場(chǎng)冷暖，一些壟斷行業(yè)價(jià)格居高不下，賺著(zhù)高于社會(huì )平均利潤的“大錢(qián)”，顯然不合情理。特別是在當前通脹壓力加大的情況下，壟斷行業(yè)的高價(jià)格會(huì )進(jìn)一步增加百姓經(jīng)濟負擔，成為通脹推手。如果這邊讓百姓忍受通脹煎熬，那邊卻是壟斷行業(yè)靠著(zhù)“高價(jià)格”食甘饜肥，說(shuō)得過(guò)去嗎？！
　　當然，消除壟斷并非一夕之功，但在控制壟斷行業(yè)成本價(jià)格、讓利于民方面，政府部門(mén)應當有更大作為，通過(guò)加強監控，改變壟斷企業(yè)成本不透明、定價(jià)成本不合理的現狀。高速公路的收費如何定價(jià)？寬帶資費到底多少合適？管理部門(mén)既要考慮企業(yè)的利益，也要考慮百姓的承受能力。
　　這些年，隨著(zhù)“天價(jià)吊燈”、“天價(jià)茅臺”等事件的曝光，壟斷行業(yè)的財務(wù)信息愈顯“深不可測”，建立壟斷行業(yè)財務(wù)信息公開(kāi)制度迫在眉睫。比如定期公布企業(yè)人員平均工資水平、行業(yè)平均勞動(dòng)生產(chǎn)率等經(jīng)營(yíng)指標，接受社會(huì )監督，讓大家看看他們“凝結在商品中的必要勞動(dòng)時(shí)間”到底值多少。對壟斷行業(yè)企業(yè)應施以定期的成本監審制度，剔除虛置不合理的成本構成。那些與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)無(wú)關(guān)的費用不該計入成本而讓百姓埋單。同時(shí)，還要完善價(jià)格聽(tīng)證制度，明確規定低收入消費者在聽(tīng)證代表中的最低比例，為政府決策提供可靠依據。
　　通脹當前，獲取超額利潤的壟斷企業(yè)也應有所擔當。報載，廣州市政府日前對部分企業(yè)征收價(jià)格調節基金，對低收入困難群體以及平價(jià)商店等給予價(jià)格補貼。專(zhuān)家指出，征收對象應進(jìn)一步明確為壟斷行業(yè)企業(yè)——你敢推高物價(jià)，咱就給以“顏色”。