近日，隨著(zhù)最后一批公車(chē)統一駛向位于錢(qián)江新城的市級機關(guān)公務(wù)用車(chē)服務(wù)中心，自2009年5月啟動(dòng)的杭州市級機關(guān)公車(chē)改革終于完成。除公檢法系統和市政府三個(gè)駐外辦事處暫不實(shí)施車(chē)改外，杭州全市87個(gè)市級機關(guān)共有800輛公車(chē)參加改革，這意味著(zhù)杭州所有的市管干部不論級別高低、官職大小都不再配備公車(chē)。
　　公車(chē)改革涉及一些領(lǐng)導干部的切身利益，一直以來(lái)都是改革難點(diǎn)。然而，杭州車(chē)改力度之大、態(tài)度之堅決出乎意料，令人欣慰。近年來(lái)，公車(chē)改革在一些地方多有試點(diǎn)，但大部分進(jìn)展緩慢、效果參差不齊，且多有反復。這反映出一些地方對公車(chē)改革的遲疑和敷衍�；�于此，杭州車(chē)改的成功經(jīng)驗，應當成為各地車(chē)改的示范和借鑒。
　　事實(shí)上，在杭州車(chē)改啟動(dòng)之初，外界對于杭州“首吃螃蟹”并不看好。不少人質(zhì)疑杭州車(chē)改是作秀，更有人直指發(fā)放公車(chē)補貼是干部的變相福利。兩年過(guò)去，杭州車(chē)改分三批順利收官，質(zhì)疑的聲音也漸漸平息�？梢哉f(shuō)，杭州車(chē)改不僅用實(shí)際成效改變了公眾看法，也為評價(jià)公車(chē)改革成效提供了三個(gè)維度的思考:一是看能否有效壓縮公車(chē)開(kāi)支;二是看干部用車(chē)的特權是否得到約束;三是看能否保證行政工作效率。
　　今年7月份，中央部門(mén)陸續公開(kāi)的“三公”經(jīng)費支出數據顯示，86家中央單位公車(chē)費總額占“三公”經(jīng)費的60%以上，表明政府機構的公車(chē)支出占比高，支出金額龐大。所以，推動(dòng)公車(chē)改革，第一個(gè)評價(jià)標準應當看能否切實(shí)壓縮公車(chē)經(jīng)費，這是車(chē)改中最直接也是最容易做到的一步。數據顯示，杭州車(chē)改之后，用車(chē)補貼比車(chē)改前公車(chē)開(kāi)支下降了32%，確實(shí)是力度不小、卓有成效。
　　用于公車(chē)的龐大支出之所以廣受詬病，最根本的一個(gè)原因就是公車(chē)私用。這種假公濟私的特權用車(chē)，不僅增加了政府公車(chē)的開(kāi)支，也容易在領(lǐng)導干部中助長(cháng)攀比心理、滋生腐敗行為。推行公車(chē)改革最根本的一條就是管好權力，防止特權。政府機關(guān)配備公車(chē)，是行政工作的需要，然而在現實(shí)中往往被異化成服務(wù)領(lǐng)導的需要。在公車(chē)改革的過(guò)程中，必須認真區分這“兩種需要”，不能走極端。越是強調公車(chē)改革，越是要保障正常的用車(chē)需要，使公務(wù)用車(chē)回歸服務(wù)工作的本位，服務(wù)于事而非服務(wù)于人。所以，公車(chē)配備數量多少、規格檔次如何，應該由行政工作的客觀(guān)需要來(lái)確定，而不能聽(tīng)憑領(lǐng)導干部的喜好。杭州車(chē)改將公車(chē)統一到公車(chē)服務(wù)中心管理，既防止了公車(chē)私用，又保障了工作需要，避免了分散管理帶來(lái)的漏洞，是一個(gè)不錯的嘗試。
　　當然，推動(dòng)公車(chē)改革沒(méi)有現成的“完美方案”，更不可能一勞永逸。杭州車(chē)改敢于動(dòng)真格的做法，讓我們看到了公車(chē)改革的曙光。