一直以來(lái)都豪氣沖天的本土汽車(chē)制造企業(yè)比亞迪近日開(kāi)始對其快速擴張之路進(jìn)行收縮。消息稱(chēng)，比亞迪公司正在啟動(dòng)被其稱(chēng)之為“內部?jì)?yōu)化”的人事調整，銷(xiāo)售公司等部門(mén)被曝大規模裁員，裁員比例高達70%。（據《新京報》）
　　比亞迪裁員風(fēng)波之所以引發(fā)如此大的業(yè)界反響，源于它近年以來(lái)的光芒環(huán)繞，其在新能源汽車(chē)方面的創(chuàng )新努力一度被視作民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式成長(cháng)的希望，而巴菲特對其股票的投資，更使得其輝煌市場(chǎng)形象步入巔峰。
　　借助向A股市場(chǎng)回歸際遇，比亞迪開(kāi)始了新的迅猛擴張。但是內外形勢的變化、更主要的是由于企業(yè)發(fā)展中自身與生俱來(lái)的“短板”制約，這種擴張很快遭遇到了阻力。
　　根據比亞迪自己的解釋?zhuān)�主要是國內汽�?chē)相關(guān)優(yōu)惠政策取消、市場(chǎng)競爭加劇、手機部件及組裝業(yè)務(wù)的單一最大客戶(hù)部分訂單推遲、國內人工成本與原材料成本上升等等。其所導致的結果是，公司業(yè)績(jì)在A(yíng)股上市短短不到三個(gè)月的時(shí)間內即遭遇“變臉”，剛剛公布的半年報顯示，比亞迪今年上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入225.45億元，同比下降10.77%，同期實(shí)現凈利2.75億元，同比下降88.63%。
　　而在支出方面，數據顯示，公司上半年單是人力資本一項即高達47億元，占整個(gè)營(yíng)業(yè)收入的比重超過(guò)了20%，這對一個(gè)基本采取低端擴張路線(xiàn)、產(chǎn)品附加值并不高的制造企業(yè)所產(chǎn)生的沖擊，是可以想見(jiàn)的。
　　由此，公司通過(guò)裁員對其擴張勢頭進(jìn)行收縮以及控制成本的舉措，也就成了必然的選項。
　　比亞迪首先對其銷(xiāo)售公司進(jìn)行收縮還反映出了以下的事實(shí)：
　　一是從各類(lèi)報道信息來(lái)看，公司銷(xiāo)售方針出現了分歧以及內部人事紛擾與動(dòng)蕩，這兩個(gè)事項——路線(xiàn)問(wèn)題與干部問(wèn)題，都是成長(cháng)性公司（甚至是任何類(lèi)型的公司）最危險的發(fā)展沖擊因素；
　　二是國內汽車(chē)等營(yíng)銷(xiāo)模式對上游制造廠(chǎng)商形成的制約。這一問(wèn)題不單是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在，在其他許多制造產(chǎn)業(yè)都存在。雖然“渠道為王”是一個(gè)市場(chǎng)法則，但國內許多不成熟、不規范的產(chǎn)、供、銷(xiāo)體制模式顯然有待重塑，這一問(wèn)題已經(jīng)不單是民營(yíng)企業(yè)“成長(cháng)性煩惱”的問(wèn)題了。
　　而更進(jìn)一步地，透過(guò)比亞迪的發(fā)展軌跡觀(guān)察，我們還可以發(fā)現一個(gè)深層次的問(wèn)題是，對于技術(shù)的追趕并不是一蹴而就的，尤其是管理與戰略決策的跟進(jìn)，需要長(cháng)期堅持不懈地追求與努力。
　　正如市場(chǎng)規律無(wú)法跨越，技術(shù)、管理的追進(jìn)之路也有著(zhù)自身的規律，比如包括汽車(chē)在內的新能源產(chǎn)業(yè)，其由研發(fā)到走向市場(chǎng)、到技術(shù)與產(chǎn)品性能的成熟，再到品牌的樹(shù)立與被認可，需要穩重、審慎以及恰當的決策，任何方面的失誤都可能造成重大挫折。同時(shí)，企業(yè)的成長(cháng)與發(fā)展之路是艱苦的，套用托爾斯泰的一句名言是，成功的企業(yè)是相似的，而不成功的企業(yè)各有各的原因。對成功企業(yè)“相似之處”的“追進(jìn)”與“趨同”，正是一個(gè)成長(cháng)型企業(yè)時(shí)時(shí)應當做的功課。