日元進(jìn)入“超高值”時(shí)代，近一個(gè)月來(lái)，總在1美元兌76至77日元之間徘徊。專(zhuān)家認為，由于美國經(jīng)濟不景氣，歐洲主權信用危機加劇，美元和歐元還會(huì )貶值，意味著(zhù)日元在可預見(jiàn)的未來(lái)內還會(huì )一路走高。
日元升值，對日本出口企業(yè)極為不利，為了規避日元升值風(fēng)險，日本企業(yè)紛紛向海外轉移，由于中國人工成本逐漸增高，東南亞地區成了日本企業(yè)的轉移首選。這樣既可節省成本，也可輻射中國市場(chǎng)。
日本企業(yè)“脫日本”的趨勢日益明顯。在市場(chǎng)需求旺盛、經(jīng)濟充滿(mǎn)活力的亞洲，日本產(chǎn)品制造工廠(chǎng)越來(lái)越多，而在日本國內工廠(chǎng)逐漸減少，產(chǎn)業(yè)真空化日益加劇。
日本產(chǎn)業(yè)真空化目前呈兩大特征：一是尖端產(chǎn)品也開(kāi)始青睞海外。過(guò)去，日本產(chǎn)業(yè)向海外轉移只停留于一般商品，尖端產(chǎn)品仍由國內生產(chǎn)，以避免技術(shù)流失或失竊�，F在，這種界限已被打破，日本尖端產(chǎn)品制造企業(yè)也在向海外轉移，如三菱化學(xué)公司計劃在中國設廠(chǎng)，批量生產(chǎn)鋰電池的主要材料。
二是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入不在海外生產(chǎn)就會(huì )虧本的困境。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是日本支柱產(chǎn)業(yè)，但因日元升值，日本在國內生產(chǎn)的出口汽車(chē)收益嚴重受損，如豐田公司2010年度在日本生產(chǎn)的出口汽車(chē)營(yíng)業(yè)赤字超過(guò)4000億日元。過(guò)去30年，日本汽車(chē)國內生產(chǎn)維持在1000萬(wàn)輛左右，其中50%出口，若像現在這樣收益持續惡化，再過(guò)5年，日本國內生產(chǎn)的出口汽車(chē)或許就會(huì )消失。瑞穗銀行產(chǎn)業(yè)調查部估算結果表明，日本國內汽車(chē)生產(chǎn)減少一半，國內總生產(chǎn)額會(huì )下降3%，并損失100萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。與汽車(chē)相關(guān)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)等也損失巨大。
東京證券交易所的廣告部長(cháng)丸山顯義無(wú)奈地說(shuō)，日元升值，日本企業(yè)只有向海外轉移才能維持生存，國內產(chǎn)業(yè)真空化不可避免。
保住本土就業(yè)，就要設法阻止日本企業(yè)的海外轉移，而后者部分地取決于日本政府應對日元升值的手段是否強硬。8月4日，日本政府投入4.5萬(wàn)億日元干預匯市，但日元僅下跌2日元左右，且很快又恢復原狀。此后，日本政府對日元升值多次表示嚴重關(guān)切，并稱(chēng)還要堅決干預，但估計到單獨行動(dòng)難以收到明顯效果而遲遲沒(méi)有出手。
日本財務(wù)大臣安住淳計劃9日在法國舉行的七國集團財長(cháng)和央行行長(cháng)會(huì )議上，強烈要求七國聯(lián)手干預匯市。但七國集團成員同床異夢(mèng)，恐怕很難如愿。有專(zhuān)家稱(chēng)，在日元升值問(wèn)題上，若日本自不量力單獨干預，定會(huì )陷入財政破產(chǎn)的境地，但若放置不管，就會(huì )導致國內產(chǎn)業(yè)真空化加劇，嚴重困擾日本經(jīng)濟。何去何從，日本新一屆政府陷入了兩難困境。
