在長(cháng)達將近十年的時(shí)間里，中國經(jīng)濟靠投資與出口雙駕馬車(chē)拉動(dòng)�，F在，雙駕馬車(chē)有可能變成投資獨輪車(chē)。
下半年我國經(jīng)濟增速將繼續放緩，我們應該做好經(jīng)濟放緩的準備，否則會(huì )為下半年不佳的經(jīng)濟數據愁腸百結，進(jìn)而放松調控的步伐。
工信部運行監測協(xié)調局與中國社科院工經(jīng)所近日共同發(fā)布《2011年中國工業(yè)經(jīng)濟運行夏季報告》，顯示我國出口增速下降、房地產(chǎn)與高鐵增速下降。
此前拉動(dòng)中國經(jīng)濟增長(cháng)的出口與投資馬力雙雙降低。
據海關(guān)總署發(fā)布的最新進(jìn)出口數據顯示，8月中國進(jìn)口1555.6億美元，同比增長(cháng)30.2%，環(huán)比增長(cháng)7.5%，刷新今年3月份創(chuàng )下的1522.6億美元的月度歷史紀錄。8月份中國進(jìn)出口總值為3288.7億美元，當月順差177.59億美元，較7月收窄137.2億美元，明顯低于市場(chǎng)預期的241.4億美元。
貿易順差下降是政府引導下的產(chǎn)物——財政部大幅降低能源、原材料的進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)也是中國出口經(jīng)濟降溫的前兆。采購經(jīng)理人指數顯示，我國的出口訂單降到低位，制造企業(yè)迫于成本、定價(jià)、人民幣升值壓力不敢接三個(gè)月以上的長(cháng)單，加之占中國貿易量40%的歐美經(jīng)濟前景堪憂(yōu)，未來(lái)中國的出口不可能恢復高峰期的增長(cháng)速度。
出口下降投資補，我國的投資總體而言依然處于高位，尤其是電荒大規模地出現，表明投資并沒(méi)有大幅下行。但值得關(guān)注的是，此前作為投資引擎的房地產(chǎn)調控和高鐵投資調整導致固定資產(chǎn)投資增速回落。
我們必須直面中國經(jīng)濟轉型的痛苦過(guò)程：經(jīng)濟增速下滑，新的財富分配體制并未形成，在轉型的過(guò)程中政府主導可能導致低效配置。傳統引擎逐漸熄火，而新的引擎尚未成為新經(jīng)濟模式的支撐，各種矛盾交集。
面對痛苦轉型，只有拼力前行。
市場(chǎng)化改革有可能出現各種難題，但不是留戀既往模式的充分理由。前三十年改革的紅利已經(jīng)消耗殆盡，我們面臨的是自然與制度環(huán)境的雙重擠壓，只有改革才有出路。如面對各類(lèi)企業(yè)建立更公平的稅收與資源分配體制，讓民企在匯率上升與出口訂單下降的痛苦中，尋找到內需空間。又如，在投資下降的過(guò)程中，打破鐵路等部門(mén)的壟斷體制，充分發(fā)揮在民間金融領(lǐng)域的民間資金，進(jìn)入中國的投資市場(chǎng)，保障投資效率，以緩解投資下降所造成的經(jīng)濟失速困擾。
雙駕馬車(chē)變成獨輪車(chē)，只是暫時(shí)現象。全球資金在源源不斷進(jìn)入中國，搜索中國紅利，而民間資金無(wú)處突圍，在高利貸市場(chǎng)中打轉。善用民間資金，善待民間資金的主要模式，就是給民間資金留出公平的發(fā)展空間，外需不足內需補，政府投資下行民間投資補——如此，中國的電荒能夠解決，中國高速的公共交通網(wǎng)絡(luò )能夠形成，已有的財富才能變成全民共享的更多的財富。
