“師傅，今天是無(wú)車(chē)日，請您繞行�！薄虾Ｊ行靺R區濱江區域昨日（9月22日）實(shí)施機動(dòng)車(chē)限行，倡導綠色出行理念。
無(wú)車(chē)日起源于1998年法國巴黎，2007年登陸中國。當年起，每年9月22日，上海均參加“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，今年上海的分主題是“低碳出行我行動(dòng)”。
據活動(dòng)主辦方估算，昨天本市約有20萬(wàn)車(chē)主改乘公共交通工具出行，其中絕大多數參與者系私家車(chē)主。
本次無(wú)車(chē)日的效果評估，要到今天才能見(jiàn)諸報端。網(wǎng)絡(luò )輿論的“表情”則在昨天就大量呈現。網(wǎng)絡(luò )上“沉默的大多數”對此依然保持沉默，“活躍的少數”中大部分對無(wú)車(chē)日則評價(jià)不高。批評其為“作秀”的聲音也不少。
無(wú)車(chē)日究竟有無(wú)必要，講實(shí)際、說(shuō)實(shí)話(huà)是判斷和評價(jià)的前提。作為倡導綠色交通方式的一個(gè)活動(dòng)載體，作為低碳出行的理念傳播，無(wú)車(chē)日不能與形式主義之“作秀”畫(huà)等號。
簡(jiǎn)言之，靠無(wú)車(chē)日減輕大氣污染、減少碳排放、化解市民出行難，很不現實(shí)；而借無(wú)車(chē)日促推公交優(yōu)先戰略實(shí)施中突出矛盾之化解，則一年一度的無(wú)車(chē)日尚嫌少。
本市推進(jìn)公交優(yōu)先戰略的特色不少。以世上“最貴鐵皮”（即私車(chē)牌照）控制機動(dòng)車(chē)增量，雖一度飽受?chē)鴥容浾撛嵅�，但調控效果卻也有目共睹。別的不說(shuō)，比對京津穗渝四座特大城市，滬上交通“擁堵病”相對較輕乃客觀(guān)事實(shí)。
上海軌交路網(wǎng)運營(yíng)里程全球特大城市第一，“最貴鐵皮”功不可沒(méi)。市委、市政府抓住籌辦世博歷史機遇大興軌交，推進(jìn)公交優(yōu)先戰略成效卓著(zhù)�！笆濉崩^續構筑和織密上海軌交路網(wǎng)勁頭不衰、投資不減，立足長(cháng)遠思維清晰、目標明確，尤其可圈可點(diǎn)。
城市公交猶如人體的血脈，動(dòng)脈、靜脈和毛細血管缺一不可。就此再議上海公交優(yōu)先戰略之實(shí)施，新的突出矛盾不少，有的還在進(jìn)一步積累中。
譬如軌交骨干網(wǎng)有了，小區配套公交運營(yíng)線(xiàn)路明顯不足，導致公交微循環(huán)嚴重不暢。市民有意見(jiàn)，公交服務(wù)功能未能實(shí)現效率最大化。
再譬如，方便和鼓勵市民騎車(chē)上下班，也是低成本實(shí)施公交優(yōu)先戰略的發(fā)力方向之一，可此項推進(jìn)很不給力。不僅公共自行車(chē)投放總量遠不及常住人口只有上海1/8的杭州，諸如禁行、停車(chē)、修車(chē)、機動(dòng)車(chē)占道、過(guò)街天橋缺乏自行車(chē)推行道等“騎車(chē)人糾結”也有一大堆。
還譬如，在明顯增加公交供給之后，公交出行成本實(shí)在太高。這自然成為市民的另一心結。對于逐年適度降低公交票價(jià)、開(kāi)辟更多乘車(chē)優(yōu)惠等更實(shí)在的惠民之舉，市民和輿論已企盼良久。這一條，京津穗渝都比上海做得要好。
增加公交供給、接駁“最后一公里”、降低公交出行成本，恢復騎車(chē)人“路權”之外，實(shí)施公交優(yōu)先戰略更要下決心壓縮公車(chē)配置，減少公車(chē)出行，遏制公車(chē)腐敗。這是治療“擁堵病”必不可少之關(guān)鍵藥方，旨在理順民氣、平復民怨。
無(wú)車(chē)日明年還有，但愿明年本報的評論文章能寫(xiě)得更短些。寄望于公交優(yōu)先戰略持續推進(jìn)，若干年后本報沒(méi)有“無(wú)車(chē)日評論”可寫(xiě)。
