投資87億多元建設的甘肅天水至定西段高速公路，通車(chē)約半年竟出現坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不鏟除重鋪。天定高速公路項目辦常務(wù)副主任張志勇辯稱(chēng)，“可能是鋪路時(shí)有少量的水滲入引起”，“也可能是因為邊修路邊通車(chē)，有泥滲入路面所致”，將原因歸結為施工和技術(shù)層面上的問(wèn)題，不肯承認是否存在管理問(wèn)題。（《中國青年報》9月27日）
　　張主任也太藐視公眾智商了。且聽(tīng)當地司機的說(shuō)法：“千里隴原行，路上多大坑，貪占修路款，罪行加一等”，這是一些過(guò)往司機的網(wǎng)帖所暗示的腐敗現象；一位叫李新定的司機說(shuō)得更直白：“高速公路通車(chē)半年就大規模維修，這里肯定有貓兒膩，一查一個(gè)準�！�
　　雖然暫無(wú)證據證明天定高速就是一條“腐敗路”，但結合張志勇的補充說(shuō)法，修路時(shí)所用材料就單項而言都合格，可因為它們大都處于質(zhì)量標準的“低限”，累積起來(lái)可能就會(huì )引發(fā)一些問(wèn)題。再聯(lián)系報道中提供的信息：天定高速全長(cháng)約235公里，總投資約87.5億元，由75家設計、施工、監理單位參與建設，大致可以推斷：這75家設計、施工、監理單位雁過(guò)拔毛，加上層層轉包，導致每公里的建設資金不斷縮水，施工單位不得不購買(mǎi)和采用質(zhì)量標準處于“低限”的建筑材料，最終累計起來(lái)并建成了此條“豆腐渣公路”。
　　最近剛被查處的湖南高速公路管理局局長(cháng)馮偉林一案也再次證明，存在于高速公路建設中的腐敗現象極其嚴重。馮偉林常以“書(shū)生從政”標榜，但其涉案金額高達1個(gè)億（有說(shuō)是5000萬(wàn)元），足見(jiàn)只要掌握了工程審批權和發(fā)包權，交通廳長(cháng)（局長(cháng)）就能通過(guò)權錢(qián)交易輕易地中飽私囊。在馮偉林之前，自1997年以來(lái)就有新疆、四川、廣東、湖南、江蘇、北京、河南等多個(gè)省市自治區的10余名交通廳（局）長(cháng)相繼落馬。河南四任交通廳長(cháng)的“前腐后繼”更顯示了交通領(lǐng)域腐敗現象的嚴重。
　　據公開(kāi)資料，過(guò)去3年，湖南高速公路每年投資額度都在600億元以上。湖南省一官員向記者透露，如果嚴格按照招投標規則進(jìn)行，湖南在高速公路建設上每年可節約100億元，這100億元被3種非法資金瓜分了，即領(lǐng)導感謝費、陪標補償費和掮客回扣。這是湖南省紀委在查辦馮偉林案中發(fā)現的一個(gè)秘密，結論是：“招投標基本就是一個(gè)形式而已�！保ㄖ袊�經(jīng)濟網(wǎng)9月3日）
　　馮偉林案暴露出來(lái)的問(wèn)題，甘肅省有沒(méi)有？估計不同程度地存在。這由現行交通投資方式?jīng)Q定，其特點(diǎn)就是“政企不分、官商一體、監管不力”，交通廳（局）既當“運動(dòng)員”，又當“裁判員”：一條高速公路從立項論證、預算撥款、招標設計、施工監理到竣工驗收，幾乎都由交通廳獨家負責或牽頭，極易導致政府權力商業(yè)化，部門(mén)權力個(gè)人化，使得高速公路建設各環(huán)節缺乏相應的制約和監督，給掌權者留下巨大的尋租空間，導致腐敗高發(fā)。
　　此種畸形的交通投資方式不改變，馮偉林就不會(huì )是最后一個(gè)被查處的高管局局長(cháng)，類(lèi)似天定高速公路這樣建成不久即要大修的怪象就不會(huì )絕跡。此刻我所關(guān)心的是，到底有哪些官員涉嫌與天定高速的腐敗有關(guān)，又將會(huì )受到何種處理？