創(chuàng )航空史新紀錄的“地溝油航班”，近日成功完成了由英國伯明翰飛往西班牙蘭薩洛特的首航。據悉，這架飛機在燃料中加入了50%的“氫酯和脂肪酸”，也就是俗稱(chēng)的“地溝油”。然而這趟被貼上“環(huán)�！睒撕灥暮桨鄥s遭到了一些環(huán)保人士的抵制。（據10月10日《羊城晚報》）
　　英國“地溝油航班”翱翔藍天，成為了變廢為寶的明證。在國內地溝油回流餐桌頑疾久治不愈之時(shí)，監管部門(mén)不妨按圖索驥，探尋整治地溝油的良策。
　　事實(shí)上，發(fā)達國家在上世紀70年代也曾出現過(guò)地溝油橫行的情況。不法商販把地溝油再加工后悄悄賣(mài)給餐館去“二次使用”。追根溯源，正是微觀(guān)個(gè)體對經(jīng)濟利益的片面追求，才導致了地溝油的使用亂象。
　　對此，日本政府的解決方案十分簡(jiǎn)單，即用比奸商高得多的價(jià)格回收“地溝油”，讓地下交易失去市場(chǎng)。而德國等國家，則強行與餐飲企業(yè)簽訂“泔水回收合同”，由政府特批的公司統一回收地溝油。更為關(guān)鍵的是，發(fā)達國家還為引導地溝油的綠色使用廣開(kāi)大門(mén)。例如，德國對生物柴油實(shí)施了完全免稅優(yōu)惠，并強行規定主要交通干道只準銷(xiāo)售生物柴油等。
　　行政力量對用油市場(chǎng)結構的強勢干預，給生物柴油創(chuàng )造了生存發(fā)展的空間。其實(shí)，地溝油轉化成生物汽油、柴油的技術(shù)早有突破，只是苦于制造成本太高而在市場(chǎng)上難顯競爭優(yōu)勢。事實(shí)表明，通過(guò)堵疏結合的政府干預行為，發(fā)達國家已基本馴服了地溝油這匹不羈“野馬”。恰因此，我國在治理地溝油過(guò)程中，除了必要的嚴懲舉措外，也應當為地溝油開(kāi)辟合理流出渠道。包括補貼地溝油綠色加工環(huán)節、減免生物燃料稅費等舉措當適時(shí)推出。
　　不過(guò)，因為生物燃料成本高企，更為關(guān)鍵的是其高舉的環(huán)保大旗尚難服眾口，“地溝油航班”是否會(huì )止步于此，各界頗多猜測。以我國為例，每年地溝油、下腳油產(chǎn)量總計約幾百萬(wàn)噸，假設全部用于生產(chǎn)生物燃料也就是一百萬(wàn)噸上下的總產(chǎn)量，更何況生物燃料所需的地溝油收購半徑也只有300公里左右。所以，生物燃料的大規模開(kāi)發(fā)還需倚仗玉米、大豆等含油脂的農作物。統計顯示，2007年美國有25%的玉米被用于生物燃料。到了2008年，這一比例已提高到了35%。由此，環(huán)保人士對“地溝油航班”產(chǎn)生抵觸，是擔憂(yōu)其形成的示范效應會(huì )掀起生物燃料“應用熱”，并由此衍生出飛機與人類(lèi)在農業(yè)領(lǐng)域的“爭食戰”。
　　航空公司與環(huán)保人士在此番“地溝油航班”首航秀中的迥異態(tài)度，正是各方針對生物燃料糾結情緒的一次對撞。依此看來(lái)，“地溝油航班”能飛多久仍有待觀(guān)察。