據《中華工商時(shí)報》報道,中國商業(yè)聯(lián)合會(huì )石油流通委員會(huì )會(huì )長(cháng)趙友山日前表示:國內部分地區成品油流通已出現“斷油”,并已影響到當下的秋收秋耕。國家有關(guān)部門(mén)若不及時(shí)監管,這一嚴峻態(tài)勢將引發(fā)大規模油荒的再次出現。 距10月9日國內成品油價(jià)格下調還不到10天,國內成品油供應即出現了緊張態(tài)勢,甚至有些地方已經(jīng)出現停供、斷供。這個(gè)現象讓人很疑惑:何以一降價(jià),就出現油荒?降價(jià)跟油荒之間到底有什么必然聯(lián)系? 成品油的工業(yè)基礎地位,決定了其價(jià)格幾乎是工農業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的晴雨表。往往成品油價(jià)格的上調,不僅直接帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)服務(wù)和產(chǎn)品的漲價(jià),更是間接地帶動(dòng)整個(gè)兒物價(jià)的持續上漲。筆者認為,中國偏高的成品油價(jià)格,不僅是比美國高了多少那么簡(jiǎn)單,幾乎已經(jīng)成為引領(lǐng)國內物價(jià)居高不下、通貨膨脹預期嚴重的“龍頭”。 降低成品油價(jià)格是民眾期盼,然而其從理想變?yōu)楝F象卻是阻力重重。拿最近一次的成品油價(jià)格下調來(lái)說(shuō),早在八九月份,國際原油價(jià)格就出現了大幅度下跌,彼時(shí),國內降價(jià)的呼聲已然高漲。然而中國的“三桶油”卻巋然不動(dòng),欲將高價(jià)進(jìn)行到底。直到10月9日,才慢慢吞吞地將汽、柴油價(jià)格每噸下調了300元,平均到每升也就區區0.2元到0.3元。 本以為成品油降價(jià)為我們直接帶來(lái)了實(shí)惠,也間接地減少了相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品成本,為物價(jià)的平穩甚至回落鋪平了道路。卻不想,還沒(méi)有來(lái)得及高興,油荒的喊聲卻已經(jīng)先行高漲:浙江、內蒙古、福建、四川等地油品經(jīng)營(yíng)者無(wú)法從中石油、中石化獲得正常的成品油供應;浙江民營(yíng)油企老總則抱怨:“本以為降價(jià)后,我們可以拿到更多的油?烧l(shuí)知,拿到油的價(jià)格還要高40元”…… 依據經(jīng)驗,“油荒”極有可能是漲價(jià)的“招呼”或者“前奏”。那么當下,到底是因為成品油出現了國內、國際的供應緊張,造成了油荒?還是有傲慢的壟斷企業(yè)在降價(jià)面前心有不甘,故意制造油荒的煙幕彈,從而為緊接著(zhù)的漲價(jià)造勢? 一降價(jià)就“油荒”,這種的極不符合市場(chǎng)規則的怪現象,讓人們不得不去追問(wèn),到底是誰(shuí)的游戲規則。
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