據《中華工商時(shí)報》報道，中國商業(yè)聯(lián)合會(huì )石油流通委員會(huì )會(huì )長(cháng)趙友山日前表示：國內部分地區成品油流通已出現“斷油”，并已影響到當下的秋收秋耕。國家有關(guān)部門(mén)若不及時(shí)監管，這一嚴峻態(tài)勢將引發(fā)大規模油荒的再次出現。
　　距10月9日國內成品油價(jià)格下調還不到10天，國內成品油供應即出現了緊張態(tài)勢，甚至有些地方已經(jīng)出現停供、斷供。這個(gè)現象讓人很疑惑：何以一降價(jià)，就出現油荒？降價(jià)跟油荒之間到底有什么必然聯(lián)系？
　　成品油的工業(yè)基礎地位，決定了其價(jià)格幾乎是工農業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的晴雨表。往往成品油價(jià)格的上調，不僅直接帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)服務(wù)和產(chǎn)品的漲價(jià)，更是間接地帶動(dòng)整個(gè)兒物價(jià)的持續上漲。筆者認為，中國偏高的成品油價(jià)格，不僅是比美國高了多少那么簡(jiǎn)單，幾乎已經(jīng)成為引領(lǐng)國內物價(jià)居高不下、通貨膨脹預期嚴重的“龍頭”。
　　降低成品油價(jià)格是民眾期盼，然而其從理想變?yōu)楝F象卻是阻力重重。拿最近一次的成品油價(jià)格下調來(lái)說(shuō)，早在八九月份，國際原油價(jià)格就出現了大幅度下跌，彼時(shí)，國內降價(jià)的呼聲已然高漲。然而中國的“三桶油”卻巋然不動(dòng)，欲將高價(jià)進(jìn)行到底。直到10月9日，才慢慢吞吞地將汽、柴油價(jià)格每噸下調了300元，平均到每升也就區區0.2元到0.3元。
　　本以為成品油降價(jià)為我們直接帶來(lái)了實(shí)惠，也間接地減少了相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品成本，為物價(jià)的平穩甚至回落鋪平了道路。卻不想，還沒(méi)有來(lái)得及高興，油荒的喊聲卻已經(jīng)先行高漲：浙江、內蒙古、福建、四川等地油品經(jīng)營(yíng)者無(wú)法從中石油、中石化獲得正常的成品油供應；浙江民營(yíng)油企老總則抱怨：“本以為降價(jià)后，我們可以拿到更多的油�？烧l(shuí)知，拿到油的價(jià)格還要高40元”……
　　依據經(jīng)驗，“油荒”極有可能是漲價(jià)的“招呼”或者“前奏”。那么當下，到底是因為成品油出現了國內、國際的供應緊張，造成了油荒？還是有傲慢的壟斷企業(yè)在降價(jià)面前心有不甘，故意制造油荒的煙幕彈，從而為緊接著(zhù)的漲價(jià)造勢？
　　一降價(jià)就“油荒”，這種的極不符合市場(chǎng)規則的怪現象，讓人們不得不去追問(wèn)，到底是誰(shuí)的游戲規則。