運菜車(chē)總有空駛的單程，“綠色通道”不能僅針對滿(mǎn)載蔬菜的車(chē)輛。
　　據報道，北京市周邊500公里之內，將每年新增蔬菜生產(chǎn)基地4萬(wàn)畝，專(zhuān)供北京市場(chǎng)，保證3至4小時(shí)內新鮮蔬菜到市內。北京市農委相關(guān)負責人表示，這些基地對北京的蔬菜儲備起到了保障作用，同時(shí)客觀(guān)上會(huì )平抑菜價(jià)。
　　時(shí)下，北京市蔬菜自給率不足30%，蔬菜供給主要還是依賴(lài)外埠調入。因此，有計劃、有目的地擴大周邊地區的蔬菜種植面積，不失為一個(gè)緩解本市“菜籃子”緊張情勢的良方。不過(guò)，若想真正平抑菜價(jià)，并不能止于多種菜。
　　目前北京周邊一些地方的蔬菜種植面積并不算小，僅河北張家口市今年就種植蔬菜130萬(wàn)畝，對于北京這樣一個(gè)龐大、穩定的蔬菜市場(chǎng)而言，周邊地區的蔬菜生產(chǎn)面積只會(huì )不斷擴大。
　　真正應該考慮的，應該是如何讓周邊這些地區的蔬菜順暢地進(jìn)入北京、再進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。
　　比如說(shuō)，外埠運菜進(jìn)京車(chē)輛能否享受更具體的優(yōu)先、優(yōu)惠政策？北京市此前規定，運菜車(chē)進(jìn)京可以享受“綠色通道”，但是，那僅僅是針對滿(mǎn)載蔬菜的車(chē)輛，空車(chē)不在此列�？蓡�(wèn)題是，運菜車(chē)總有空駛的單程，不然如何裝載蔬菜？再比如，一車(chē)蔬菜進(jìn)京，一般要經(jīng)過(guò)產(chǎn)地批售、城里批發(fā)等多個(gè)環(huán)節，這樣必然使得最終的蔬菜價(jià)格很難體現到菜農身上，因此是不是可以與重要蔬菜產(chǎn)區合作，在北京開(kāi)更多的外地蔬菜直營(yíng)店。
　　此外，應該探討盡量放松對流動(dòng)菜販的管制，讓更多的市民在更多的時(shí)候能夠在家門(mén)口買(mǎi)到蔬菜，這樣，既還市民以便利，也給一部分低端就業(yè)人群以生路，還平抑了菜價(jià)，這樣的事情才是真正的民生工程。
　　城市不能只是“種樓”，還要種菜，在條件允許的情況下，一方面，應該持續鞏固蔬菜的自給率，不能讓越來(lái)越蔓延的城市將郊區菜地蠶食殆盡；另一方面，也應該積極探索更高效的蔬菜產(chǎn)業(yè)，提高蔬菜的自給率。在這方面，北京市可以參照一下上海的做法，央視報道，上海市蔬菜自給率為55%，為全國城市之冠。
　　平抑菜價(jià)既要依靠千里之外、百里之外的外埠蔬菜救急；也要不斷提高本埠蔬菜自給率；更要切實(shí)改進(jìn)城市管理，讓遠道而來(lái)的蔬菜順暢地走完“最后的一公里”。