昨日（10月26日）下午，汽車(chē)“三包”正式舉行立法聽(tīng)證會(huì )。
　　出乎很多人意料的是，包括消費者、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)生產(chǎn)商等在內的所有16位聽(tīng)證代表一致表示歡迎或支持汽車(chē)“三包”規定，希望能盡快出臺。而呼吁設立第三方獨立權威的鑒定機構是聽(tīng)證會(huì )上出現頻率最多、要求最強烈的聲音。
　　新華社資深記者南辰以媒體代表的身份參加了聽(tīng)證會(huì )，他說(shuō)：“此前認為企業(yè)在汽車(chē)‘三包’問(wèn)題上不積極，與消費者的意見(jiàn)可能不一致，現在看來(lái)并非如此，大家都希望把問(wèn)題規范化，解決起來(lái)有法可依�！�
　　汽車(chē)“三包”聽(tīng)證會(huì )沒(méi)有想像中的唇槍舌戰、雷人雷語(yǔ)，反倒成為一個(gè)展現利益各方“共識”的平臺，值得欣賞。有關(guān)方面，應該珍視“共識”，順應民意，完善相關(guān)爭議條款，讓汽車(chē)“三包”政策盡快變成現實(shí)。
　　在當下，不同利益群體之間的分歧、對抗、博弈屢見(jiàn)不鮮，而在博弈的基礎上理性地尋求合作、達成共識卻殊為難得。近年來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭非常迅猛，與此同時(shí)，因為各種質(zhì)量問(wèn)題而導致的消費者投訴以及維權行為也與日俱增。由于缺乏汽車(chē)“三包”政策，很多汽車(chē)質(zhì)量糾紛難以解決，這不但不利于保護消費者權益，而且，也不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品質(zhì)的升級。更因為質(zhì)量糾紛解決無(wú)法可依，很多消費者無(wú)奈只能訴諸“惡意”維權等非理性行為，這對汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的信譽(yù)不可能沒(méi)有影響。
　　事實(shí)證明，這不但是一種零和博弈，而且還可能導致社會(huì )總體收益的降低。尤其是到了最近一兩年，中國汽車(chē)行業(yè)從高速增長(cháng)進(jìn)入一輪調整期之后，規則缺失的弊病也就開(kāi)始顯現，有些汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)率先跌入了低谷。
　　也可以說(shuō)，在經(jīng)過(guò)了無(wú)數次博弈失敗的教訓之后，汽車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和消費者才會(huì )達成“合作解”的共識，也只有通過(guò)確立共同遵守的規則，才能走出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展瓶頸。
　　汽車(chē)“三包”政策缺位多年，立法進(jìn)程又拖了7年。此前，在有關(guān)政府部門(mén)、產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )乃至專(zhuān)家的口中，不實(shí)行汽車(chē)“三包”的一個(gè)重要理由，就是保護我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而汽車(chē)企業(yè)等則被認為是導致“三包”不能實(shí)行的障礙。甚至在此次聽(tīng)證會(huì )之前，有些相關(guān)人士仍然在高調發(fā)表延緩、分階段實(shí)施汽車(chē)“三包”等言論。
　　而此次聽(tīng)證會(huì )表明，汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商等被“保護”的對象，都不再需要政策的“優(yōu)待”，那么，法規的制定者則應該看到這種積極的變化，將目前一些條款中的“保護色”做淡化處理。如備受質(zhì)疑的“整車(chē)質(zhì)保三年6萬(wàn)公里”等條款，完全可以與國際標準接軌，不要再留下立法的“尾巴”。
　　現在，各方關(guān)注的焦點(diǎn)還是在于條款的公正與否，這也是“第三方鑒定”成為聽(tīng)證會(huì )焦點(diǎn)的原因。立法最重要的就是為各方確立公正的規則，而不是為了偏袒某方的利益。期待，立法者充分聽(tīng)取各方意見(jiàn)之后，盡快完善、出臺汽車(chē)“三包”法規，為消費者和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掃清法律障礙。