凡意氣用事，大抵最后的結局都會(huì )很尷尬。為人處世尚能事后補救，投資的黃金時(shí)機錯過(guò)后，下一次就不知道是什么時(shí)候了。
懷揣著(zhù)對屢屢停車(chē)的高鐵的滿(mǎn)腹怨憤，很多投資者曾經(jīng)喊出了再也不買(mǎi)高鐵概念股，再也不投資鐵道部的口號。但投資是來(lái)不得半點(diǎn)意氣的，中小投資者有時(shí)候得向大機構學(xué)習“趨炎附勢”本領(lǐng)。
鐵道部10月底招標發(fā)行了今年第二期共200億元人民幣中國鐵路建設債券，立刻受到市場(chǎng)熱捧。據交易員透露，其中，7年期品種獲得了高達16.89倍的投標倍數，中標利率4.93%；20年期品種也獲得了3.74倍的投標倍數，中標利率5.33%，分別較上期債券下行了66個(gè)和67個(gè)基點(diǎn)。此前，第一期鐵道債發(fā)行以來(lái)，在二級市場(chǎng)上已經(jīng)溢價(jià)不少，7年期鐵道債估值與成交都集中在5%附近；20年期鐵道債估值與成交都集中在5.7%附近，而相應的發(fā)行利率分別為5.59%和6%，溢價(jià)分別達60個(gè)和30個(gè)基點(diǎn)。
投資講究的是看大方向，10月10日，財政部與國稅總局發(fā)布通知，對企業(yè)持有2011-2013年發(fā)行的中國鐵路建設債券取得的利息收入，減半征收企業(yè)所得稅。在這個(gè)背景下，鐵道債一舉翻身成為香餑餑，機構更多的是看到了利益。說(shuō)穿了，鐵道部并非洪水猛獸，如果所得資金用于正當的鐵路建設，并且回報可觀(guān)的話(huà)，并沒(méi)有什么理由可以拒絕。
但鐵道部債券可投，高鐵板塊的股票可不可投呢？這又是一個(gè)需要謹慎對待的問(wèn)題。鐵道部債券有著(zhù)政府信用背書(shū)，償債能力有保障，更關(guān)鍵的是，怎么都得還錢(qián)。而股票呢，和債券不同，股票是不用到期還錢(qián)的，風(fēng)險自然更大。
圍繞著(zhù)高鐵板塊是否現在是介入時(shí)機，市場(chǎng)也在猶豫。
高鐵板塊是不是觸底了，有沒(méi)有更不利的消息？先不提冬季雨雪會(huì )不會(huì )再次讓高鐵“死機”，光是“7·23”動(dòng)車(chē)事故的調查報告尚未出臺，就足以讓投資者審慎行事了。
當然，短期內，市場(chǎng)對高鐵板塊熱情隨著(zhù)鐵路債的熱捧會(huì )有所表現，但排除了“人來(lái)瘋”的因素外，投資者需要考慮的是高鐵板塊里的風(fēng)險有多少，目前行情是機構短期炒作還是中長(cháng)期建倉。
總之，無(wú)論是決定還是不決定投資，意氣用事絕對是不能幫你掙錢(qián)的。在選擇投資品種或者領(lǐng)域的時(shí)候，一定要適當地“勢利”一點(diǎn)，多看看利益，少看看憤青言論。當然有些投資領(lǐng)域是利益再大也不能涉及的，不僅僅是通過(guò)非法經(jīng)營(yíng)獲取高額利潤的領(lǐng)域，那些用高能耗高污染攫取短期利潤的企業(yè)和行業(yè)，也是投資者需要規避的。除了法律和道德因素外，從投資角度看，這些領(lǐng)域風(fēng)險過(guò)高，信用過(guò)低，隨時(shí)可能令投資者蒙受巨大損失。
