當然，讓校車(chē)安全成為政府責任的硬指標，不能僅靠現實(shí)的壓力和官員的覺(jué)悟，治本之策還在于建立長(cháng)效機制。
　　甘肅慶陽(yáng)校車(chē)事故再一次喚起全社會(huì )對校車(chē)安全的關(guān)注。事實(shí)上，在近年來(lái)各地不斷傾覆的“血色校車(chē)”中，那些不幸逝去的可愛(ài)生命，早已不斷警示社會(huì )和政府，校車(chē)安全重如泰山。
　　來(lái)看此次事故，最令人遺憾乃至憤怒的，是當地有關(guān)部門(mén)安全責任的嚴重缺失——對校車(chē)超載長(cháng)期坐視不理，卻稱(chēng)在檢查中沒(méi)有發(fā)現超載現象；出事校車(chē)經(jīng)過(guò)私自改裝，卻依然得到“相關(guān)手續合法”的認定。痛定思痛，如果事發(fā)前有關(guān)方面恪守監管責任，或是對家長(cháng)反映的超載問(wèn)題予以重視，或是認真督查幼兒園校車(chē)運營(yíng)狀況，只要把住了其中任何一個(gè)安全閥門(mén)，悲劇都可能不會(huì )發(fā)生。
　　去年7月1日，國家出臺了首部校車(chē)強制性標準《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》，其中明確禁止超載，并對校車(chē)的安全“標配”做了硬性規定。比如，小學(xué)生校車(chē)每座必須配備安全帶、安裝“汽車(chē)黑匣子”，至少設兩個(gè)應急出口等。然而，這樣的制度設計卻在不少地方遭遇執行難甚至不執行。校車(chē)標準頒布以來(lái)的一年多時(shí)間里，湖南衡南校車(chē)墜河、河北遷安“最擠校車(chē)”、湖南邵陽(yáng)沉船事故等悲劇的不斷發(fā)生，肆無(wú)忌憚的超載、風(fēng)雨飄搖的校車(chē)一再成為摧殘孩子生命的“黑白雙煞”，相關(guān)部門(mén)公共責任的軟肋顯露無(wú)遺。
　　這樣的尷尬現實(shí)也在告訴我們，確保校車(chē)安全，經(jīng)濟條件固然重要，標準提高固然迫切，制度規定固然必要，但最關(guān)鍵的還是政府部門(mén)要有責任意識，把校車(chē)安全當作如招商引資、項目建設一樣的大事要事來(lái)抓，當作政府責任的一項硬性指標來(lái)完成。如果能有這樣的認識高度，其執行力度和效果肯定會(huì )完全不同。
　　從國際經(jīng)驗看，發(fā)達國家的校車(chē)安全問(wèn)題解決得比較好，得益于政府在公共政策中把校車(chē)事業(yè)置于優(yōu)先乃至“特權”地位，在資金配置、司機培訓、校車(chē)質(zhì)量等方面處處體現高標準、嚴要求，比如，美國校車(chē)的安全系數是私家車(chē)和公交車(chē)的40倍。照搬外國做法，苛求遍地跑著(zhù)比悍馬更堅固的校車(chē)固然不現實(shí)，但大力扶持校車(chē)事業(yè)發(fā)展、全面改善校車(chē)安全狀況，無(wú)疑是各級政府的努力方向。
　　當然，讓校車(chē)安全成為政府責任的硬指標，不能僅靠現實(shí)的壓力和官員的覺(jué)悟，治本之策還在于建立長(cháng)效機制。這就需要把校車(chē)安全納入經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展規劃，納入政績(jì)考核體系，建立嚴格細化的問(wèn)責制度，建立各部門(mén)協(xié)同治理的機制，使校車(chē)安全責任真正成為高壓線(xiàn)、硬杠杠。只有這樣，才能于常態(tài)運行中確保每一輛校車(chē)、每一個(gè)孩子的安全。