德國聯(lián)邦政府經(jīng)濟技術(shù)部、交通部、環(huán)保部、教研部10月共同啟動(dòng)了“電動(dòng)汽車(chē)展示”項目，意在通過(guò)大規模區域示范和試點(diǎn)活動(dòng)，提高德國電動(dòng)汽車(chē)的國際影響力，聯(lián)邦政府為該項目提供了1.8億歐元的資助。
　　近年來(lái)，德國積極推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，政府的政策扶持力度明顯加大，發(fā)展戰略也日益明晰�！半妱�(dòng)汽車(chē)展示”項目即是德國聯(lián)邦政府于今年5月通過(guò)的《電動(dòng)汽車(chē)政府計劃》的一個(gè)重要措施。該計劃正式確定電動(dòng)汽車(chē)為未來(lái)若干年德國新能源汽車(chē)發(fā)展最重要的方向，同時(shí)提出到2020年德國道路上的電動(dòng)汽車(chē)數量達到100萬(wàn)輛、2030年達到600萬(wàn)輛的目標。
　　雖然政府雄心勃勃，但與主要競爭對手，尤其是從上世紀60年代即開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的日本相比，德國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域起步其實(shí)較晚。直到近幾年，在內部推力和外部壓力的共同作用下，政府才將其正式提上日程。從內部來(lái)看，為了減少對化石燃料的依賴(lài)，同時(shí)受可持續發(fā)展理念的影響，德國汽車(chē)業(yè)長(cháng)期以來(lái)一直將節能減排作為其發(fā)展戰略的核心內容，因而越來(lái)越重視在新能源領(lǐng)域的突破性技術(shù)研究。從外部來(lái)看，由于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域競爭激烈，日本和美國都斥以巨資并制定了相應的鼓勵政策。在諸如混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)等方面，德國已經(jīng)落后。另外，2008年年底爆發(fā)的國際金融危機在重創(chuàng )德國汽車(chē)業(yè)的同時(shí)，也暴露了后者存在的產(chǎn)能過(guò)剩等結構性問(wèn)題，促使德國汽車(chē)業(yè)加快結構轉型，客觀(guān)上為其發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )造了有利契機。
　　起步較晚并不能掩蓋德國發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)具有的獨特優(yōu)勢。在發(fā)展策略上，與不少?lài)�家將重點(diǎn)放在技術(shù)攻關(guān)上不同，德國更加重視推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一整套方案實(shí)施，其中包括電力輸送網(wǎng)絡(luò )、相關(guān)基礎設施、電動(dòng)汽車(chē)新概念的普及、“新電動(dòng)經(jīng)濟”的循環(huán)發(fā)展等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，并將以此構筑新的社會(huì )能源與交通系統。這種綜合思維方式符合德國經(jīng)濟社會(huì )一貫秉承的“全面穩妥”方針，有助于打造“可持續競爭力”，也是德國汽車(chē)業(yè)能夠長(cháng)期居于國際領(lǐng)先地位的重要原因。在市場(chǎng)需求方面，德國汽車(chē)的最主要消費群體在德國本土及多數西歐國家，這些消費者收入水平較高，又較易接受低碳消費理念，針對這一群體的市場(chǎng)推廣難度相對較小。此外，在整車(chē)和零部件制造方面，德國既有的技術(shù)與人力資本積累仍將是一大優(yōu)勢。諸多有利因素，加上政府在技術(shù)研發(fā)、稅收優(yōu)惠、消費激勵等方面的大力推動(dòng)以及汽車(chē)業(yè)自身的努力和長(cháng)期以來(lái)的良好聲譽(yù)，德國發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的前景總體上是樂(lè )觀(guān)的。
　　但因仍處于初探階段，德國面臨的挑戰也不容小覷。能否在電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)——電池的國際標準制定上搶占先機，對于德國汽車(chē)業(yè)能否繼續保持國際領(lǐng)先地位至關(guān)重要。同時(shí)，德國及其鄰國相關(guān)基礎設施的建設能否如期推進(jìn)，也在很大程度上決定著(zhù)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)大規模普及的難易程度。在歐債危機導致歐盟各主要成員國紛紛緊縮財政的背景下，這成為德國及其他西歐汽車(chē)生產(chǎn)國發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中的一個(gè)不確定因素。
　　值得注意的是，雖然德國汽車(chē)業(yè)已將發(fā)展新能源汽車(chē)確定為重要的努力方向，但短期來(lái)看，其鞏固與加強傳統能源汽車(chē)在節能減排方面優(yōu)勢的努力仍不會(huì )放松，這一方面是因為全面過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代將是一個(gè)較長(cháng)期的過(guò)程，另一方面，加強在傳統汽車(chē)市場(chǎng)上的競爭優(yōu)勢，也是為產(chǎn)業(yè)結構轉型積累必要的資金、技術(shù)和人力資源的有效途徑。