據報道，一位車(chē)主的金杯面包車(chē)在京滬高速側翻，由京四環(huán)停車(chē)場(chǎng)救援車(chē)將車(chē)拖至停車(chē)場(chǎng)。雖然事發(fā)地距停車(chē)場(chǎng)不足20公里，但他去提車(chē)時(shí)，卻被告知須繳納5500元的吊車(chē)、拖車(chē)費用。近段時(shí)間，接連發(fā)生的“高速路天價(jià)救援費”事件，使廣大車(chē)主對車(chē)輛救援服務(wù)機構產(chǎn)生不信任感，道路施救就是“打劫”——坊間比喻雖然有些夸張，但是動(dòng)輒上千元甚至上萬(wàn)元的拖車(chē)費用對車(chē)主來(lái)說(shuō)，確實(shí)是火上澆油。
　　事實(shí)上，車(chē)主完全可以自己聯(lián)系救援機構，但因為事故發(fā)生時(shí)情況比較緊急，交警聯(lián)系救援機構可以提高救援效率。另一方面，即便是車(chē)主自己聯(lián)系救援機構，也未必能保證救援機構的規范。更讓車(chē)主們鬧心的是，高速路救援中拖車(chē)費用通常是按照公里數來(lái)計算的。一些救援機構為了賺取到更多的拖車(chē)費用，完全違背“就近、就便、就簡(jiǎn)”停放的原則，盡可能地將事故車(chē)輛拖到離事故發(fā)生地比較遠的停車(chē)場(chǎng)，以便收取更多的費用。
　　高速路救援天價(jià)收費的丑聞頻頻發(fā)生，暴露出的其實(shí)是監管的缺失。北京市發(fā)改委收費處的負責人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾經(jīng)透露，本市的救援公司注冊門(mén)檻較低，只要在工商部門(mén)登記即可，對注冊資金沒(méi)有限制，也不在特許經(jīng)營(yíng)之列，幾乎處于“無(wú)人管”的境地。不僅救援公司的資質(zhì)“無(wú)人管”，在收費標準上，很多地方的救援收費也完全處于監管真空狀態(tài)。沒(méi)有統一的收費標準，僅僅靠車(chē)主和救援公司口頭商議，事實(shí)上根本不可能出現“平等交易”。
　　沒(méi)有相關(guān)監管機構的作為，僅僅靠事故車(chē)主去討價(jià)還價(jià)，令人觸目驚心的救援費用肯定降不下來(lái)。其實(shí)，在監管方面我們并非沒(méi)有好的例子可以借鑒。今年8月份，江蘇省物價(jià)局、江蘇省交通廳聯(lián)合江蘇省公安廳出臺了《江蘇省車(chē)輛救援服務(wù)收費管理辦法》，明確指出，“清障車(chē)輛將故障車(chē)輛從故障發(fā)生地拖達指定地點(diǎn)的里程，最大計費里程不得超過(guò)50公里。故障車(chē)主有特殊要求，由雙方當事人協(xié)商�！币砸惠v7座以下小車(chē)舉例，如果輕微事故不用吊車(chē)，即使拖車(chē)拖了50公里，收費也才450元。最近上海市也發(fā)布了一個(gè)“進(jìn)一步規范清障施救牽引服務(wù)收費行為”的通知，規定拖車(chē)費每次每輛不得超過(guò)1500元。
　　由此可見(jiàn)，終結“高速路救援天價(jià)收費”亂象，制定統一的標準只是第一道門(mén)檻，把這道門(mén)看好，還需要相關(guān)職能部門(mén)嚴格監管。如果沒(méi)有統一的標準以及嚴格的監管，“450元”的救援費用也許會(huì )成為另一種意義上的“新聞”。