據昨日《新京報》報道，近日北京市地方標準《車(chē)用汽油》和《車(chē)用柴油》開(kāi)始公開(kāi)征集意見(jiàn)，車(chē)用汽油和柴油的硫含量將再次降低，市民常見(jiàn)的“90號、93號、97號”汽油牌號也擬修改為“89號、92號、95號”。市質(zhì)監局標準化處相關(guān)負責人表示，制定這兩個(gè)標準，主要是為了環(huán)�？紤]，減少污染物排放，提高油品質(zhì)量。
　　現在，汽車(chē)尾氣已成為城市空氣污染物、尤其是PM2.5的主要來(lái)源，之所以如此，與國內燃油品質(zhì)不高有極大關(guān)系。北京提高汽油、柴油標準，無(wú)疑是正確的空氣治污思路。希望全國其他空氣污染嚴重的城市，也都盡快從提高成品油品質(zhì)開(kāi)始，提高機動(dòng)車(chē)尾氣排放的環(huán)保標準。
　　解決因機動(dòng)車(chē)增加而空氣污染加劇問(wèn)題，顯然不能靠“限購”政策。國外很多城市的經(jīng)驗表明，通過(guò)提高汽油、柴油的品質(zhì)和尾氣排放標準，能夠大大化解機動(dòng)車(chē)與空氣污染之間的矛盾。
　　以美國洛杉磯為例，該城三面環(huán)山、一面臨海，地形也不利于污染物的擴散，當地的汽車(chē)尾氣污染一度也非常嚴重。后來(lái)，洛杉磯在機動(dòng)車(chē)排放標準方面，采用了PZEV標準(準零尾氣排放車(chē)型標準)。在世界汽車(chē)最高環(huán)保標準下，一些環(huán)保人士甚至說(shuō)，洛杉磯汽車(chē)排出的尾氣比空氣還干凈。
　　提高汽車(chē)尾氣排放標準是大勢所趨，顯然，我們距離發(fā)達國家的標準還有一定的距離。歐盟在2009年就開(kāi)始實(shí)行尾氣排放歐V標準，到2014年，將開(kāi)始執行更加嚴格的歐VI標準。
　　而北京地區燃油標準提高后，將相當于歐V標準。去年，北京市環(huán)保局透露的目標則是，力爭在2012年，或者“十二五”期間，北京的機動(dòng)車(chē)排放標準與歐洲同步，實(shí)行歐V標準�？梢�(jiàn)，我們落后3-4年左右。然而，民眾對空氣治污的期待又非常急迫，希望有關(guān)方面在制定空氣治污規劃的時(shí)候，也應考慮有步驟地盡快縮短這一距離。
　　另一方面，也應該認識到，國內汽油、柴油的品質(zhì)之所以差，也是拜壟斷所賜。壟斷企業(yè)大量進(jìn)口低價(jià)高硫原油，然后，又生產(chǎn)、售賣(mài)高價(jià)高硫成品油。民眾、環(huán)保人士長(cháng)期呼吁提高成品油品質(zhì)，卻不見(jiàn)石化巨頭有積極的應對。
　　而實(shí)行更加環(huán)保的尾氣排放政策，也會(huì )觸及汽車(chē)企業(yè)的利益。汽車(chē)生產(chǎn)成本將要提高，在沒(méi)有強制性規定的情況下，怎么會(huì )主動(dòng)而為？
　　其實(shí)，對石化和汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，執行更嚴格的尾氣排放標準，技術(shù)上并不困難�，F在，國內的煉油企業(yè)也都具備這樣的技術(shù)，而且還向香港出口歐V標準的汽油。早在數年前，很多汽車(chē)企業(yè)也都掌握了準零尾氣排放的制造技術(shù)。只要各級政府能響應民意，決意推行，留下一定的政策緩沖期，恐怕不會(huì )出現“油荒”“車(chē)荒”等問(wèn)題。
　　國內城市如果學(xué)習洛杉磯的經(jīng)驗，一步到位當然最好，如若不能，也應盡快提高尾氣排放標準�，F在，很多城市已實(shí)行了尾氣排放國IV標準，更進(jìn)一步實(shí)行國V標準，應該不難�，F在，北京已經(jīng)開(kāi)了好頭，希望其他城市跟進(jìn)。
　　當然，也希望各地，在著(zhù)手制定、執行尾氣排放國V標準的同時(shí)，也能明確提出國VI標準以及執行的日期。這就不但讓民眾有“盼頭”，而且也給相關(guān)企業(yè)明確的預期，好做出相應的計劃。