18公里，23年。上世紀80年代耗時(shí)4年修建起的國內首條高速公路——滬嘉高速，今年元旦又成為國內首條提前停止收費的高速公路。
　　23年，比起滬嘉高速原定收費期限縮短了兩年。這條連接上海城區與郊區嘉定的高速公路，原本5元的過(guò)路費在上海這座城市并不算高，但竟有開(kāi)車(chē)族特意在不收費的第一時(shí)間駛去，只為感受一下收費“0元”的過(guò)關(guān)快感——“特別爽、特別棒”。
　　不只是滬嘉高速。2011年，全國18個(gè)省市取消了政府還貸二級公路收費，撤銷(xiāo)收費站1892個(gè)。新年伊始，不少地方還宣布，取消或降低城市路橋通行費。比如浙江，61個(gè)公路收費站點(diǎn)停止代收杭州、寧波等省內7座大中城市的道路通行費。比如江蘇，省內聯(lián)網(wǎng)高速公路一類(lèi)客貨車(chē)的最低收費標準也即將從15元降為5元。
　　這些改變，從2011年夏天的全國收費公路專(zhuān)項清理行動(dòng)就已開(kāi)始。目前，雖然還有公眾對巨額公路收費的依據和使用情況追問(wèn)詰責，但清理公路收費，畢竟有了實(shí)實(shí)在在的階段成果。
　　減免公路收費，要算的絕不只是減少企業(yè)負擔、降低經(jīng)濟成本的賬，它也是一條通達民心的“高速公路”。對單車(chē)單程，減免5元10元的物質(zhì)收益可能有限，但這種暢通給人帶來(lái)享有公共產(chǎn)品、享受公共服務(wù)的“主人感”，是更應珍視、也更為重要的心理感受。實(shí)際上，當滬嘉高速取消收費后出現車(chē)流量激增、局部擁堵的“煩惱”時(shí)，公眾更看重的，依然是“取消”釋放的信號。還路于民、讓利于民的努力，哪怕只是一小步，也可以讓人們燃起更多欣悅與期待。
　　然而，僅一條滬嘉高速取消收費是不夠的。在高速公路里程已居世界第二的中國，公路的收費管理現狀還不能令人滿(mǎn)意�！妒召M公路管理條例》規定，政府還貸公路和經(jīng)營(yíng)性公路，經(jīng)依法批準后，“可收取車(chē)輛通行費”�？陀^(guān)地說(shuō)，在資金缺口和發(fā)展壓力的矛盾之下，政府利用貸款或者向企業(yè)、個(gè)人有償集資建設公路，仍是難以避免的建設“路徑”�！百J款修路，收費還貸”政策對我國公路建設的突飛猛進(jìn)功不可沒(méi)，從根本上改善了交通條件。但收費政策在執行過(guò)程中，還有簡(jiǎn)單化甚至異化的地方，特別是那些秘不示人的收費標準、永不過(guò)期的收費期限、名目繁多的收費種類(lèi)，越來(lái)越引起公眾關(guān)注與不滿(mǎn)。
　　2012年，道路或許還將繼續擁堵，但這些減免、撤銷(xiāo)收費的消息，這樣一批收費站的謝幕，無(wú)疑可以讓人們少一些堵心，讓中國社會(huì )前進(jìn)的車(chē)輪多一點(diǎn)歡快。說(shuō)到底，拆除隔離、降低門(mén)檻，少設人為的關(guān)卡與盤(pán)索，讓道路更寬敞、更便捷，讓經(jīng)濟運行的血脈流通更通達、更自然，讓百姓日子更滋潤、更順暢，才是發(fā)展與建設最重要的目標。