伴隨最近幾年的價(jià)格不斷上調，貴州茅臺終端銷(xiāo)售價(jià)格實(shí)現了“飛天”。如今在一般人眼里，貴州茅臺已經(jīng)不是餐桌上的酒，而是奢侈品。然而與茅臺高毛利率鬧得震天響不同的是，不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺!(1月4日《成都晚報》)　　
　　新年伊始，公路停止收費的利好消息，可謂接踵而至，不斷映入公眾的眼簾。先是，從今年元旦起，國內首條高速公路滬嘉高速正式停止收費，緊接著(zhù)，浙江61個(gè)公路收費站點(diǎn)停止代收杭州、寧波等7城市道路通行費，外地車(chē)到寧波將不會(huì )再被收取進(jìn)城費；江蘇從10日起，將降低省內聯(lián)網(wǎng)高速公路的最低收費標準……
　　盡管全國各地這些收費公路停止收費或者減少收費的舉措，讓人仿佛看到自去年6月份始，交通部等五部委聯(lián)合開(kāi)展的收費清理取得很大的成效，但是，當人們看到上市高速公路公司的銷(xiāo)售毛利率遠超一度令人羨慕的房地產(chǎn)行業(yè)，直逼“耍酒瘋”的茅臺時(shí)，還是讓公眾看到了收費公路距公益屬性仍有不小的“路程”。
　　就目前而言，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開(kāi)數據看，這些公司的銷(xiāo)售毛利率高得驚人，其中，50%的毛利率常見(jiàn)，60%、70%，甚至80%以上也能見(jiàn)到。倘若再從2011年三季報數據視角分析，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷(xiāo)售毛利率高達59.27%，遠遠超過(guò)被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30～40%的毛利率。這意味著(zhù)，高速公路上市公司已成為名副其實(shí)的暴利行業(yè)。
　　鑒于國情和高速公路發(fā)展所需巨額資金，眼下倘若完全取消高速公路收費，既不允許，也不現實(shí)。既然現在一時(shí)取消不了高速收費公路，筆者覺(jué)得，何妨像向三大石油巨頭征收暴利稅那樣，也向高速公路上市公司征收暴利稅呢？記得前些年國家向石油行業(yè)征收暴利稅的公共政策，剛一面世，就受到了社會(huì )各界的普遍好評。
　　所謂暴利稅，是針對行業(yè)取得的不合理的過(guò)高利潤征稅。通過(guò)測算各種資源的成本、各種費用以及利潤空間，保證留給企業(yè)足夠的收入用于可持續發(fā)展的開(kāi)支后，計算出暴利階段，主要為了調控行業(yè)的高利潤。
　　如果對高速公路上市公司取得的超高收入，按照一定稅率征收暴利稅，一方面能適度控制其不合理的利潤，另一方面，把這部分征收的稅款，可以用來(lái)幫助弱勢群體和公共交通建設。譬如，對一些邊遠落后地區，可以無(wú)償建設一部分公路設施，讓這部分人早日享受到現代交通的便利。
　　當然，要從根本上使總體上的經(jīng)濟利益、社會(huì )效益和公眾利益，趨于一致，一方面，要從體制入手，使高速公路早點(diǎn)回歸到公益屬性上來(lái)，讓那些已經(jīng)還完貸款的高速公路盡早取消收費。與此同時(shí)，政府部門(mén)要從行政和法律上來(lái)管制高速公路收費，讓那些不盡合理的高收費、亂收費，盡早退出歷史舞臺。