這是中國一道特有的世界客運難題。短短的40天之內，超過(guò)31億人次的中國人要在神州大地上奔波。其他國家還沒(méi)機會(huì )回答過(guò)這道考題。
　　每年的春節回家，是億萬(wàn)中國人流淌在血液中的文化情結。無(wú)論2008年的那一場(chǎng)雨雪冰凍災害，無(wú)論海陸空運力是否有限，也無(wú)論爆炸性增長(cháng)的人流讓旅途擁擠不堪，似乎什么也阻不斷中國人春節回家團圓的路。
　　研究者發(fā)現，春運作為一個(gè)問(wèn)題，在1953年就出現了。到1957年則變成大問(wèn)題，《人民日報》破天荒第一次為此發(fā)表社論，以《春節期間的交通問(wèn)題》為題疏導群眾不滿(mǎn)情緒。這一年鐵路運送其實(shí)只有1500萬(wàn)人次左右，往返即為3000萬(wàn)人次，而今年春運客流量預計將達到31億人次。
　　不管投放多少運力，最終都被國人春節期間消化掉，還總是處于吃不飽的饑餓狀態(tài)，這或許是春運難題在60年里始終未能得到根本性破解的原因所在。春運難題實(shí)質(zhì)就是國人的回家文化情結問(wèn)題，這60年，春運一直在承載這沉甸甸的情結。
　　年年都有載不動(dòng)的不滿(mǎn)和煩惱，今年依然。網(wǎng)絡(luò )購票新舉，方便了不少人，但不完善又惹人惱。農民工群體也不堪買(mǎi)票難之苦，一位農民工兄弟給鐵道部領(lǐng)導寫(xiě)信，訴說(shuō)不會(huì )上網(wǎng)的購票艱辛。多增購票渠道解決的是購票方便，買(mǎi)票難的實(shí)質(zhì)還是運力的問(wèn)題。
　　60年過(guò)去，運力問(wèn)題今非昔比。如果說(shuō)新增的運力適應的是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的需求，那么在面對巨大運力投放之后，將意味著(zhù)在春運40天以外的絕大部分時(shí)間里，運力會(huì )面臨巨量過(guò)剩。如果僅僅是為春運而增運力，這樣的代價(jià)又確是今日中國所不能承受之重。
　　但是，春運難題又必須直面并根本性破解，既然中國人的回家情結沒(méi)有什么可以阻擋，那么就必須對這樣的文化情結倍加呵護與尊重。
　　誠然，把運力擴張到最大狀態(tài)，科學(xué)運籌使運力配置更加合理、運能有新的增加，可以緩解春運矛盾，而在根治之前，客方與運方的相互尊重與理解也是緩解春運矛盾的一劑良藥。
　　年年都有載不動(dòng)的不滿(mǎn)和煩惱，今年依然。網(wǎng)絡(luò )購票新舉，方便了不少人，但不完善又惹人惱。