從2011年三季報數據來(lái)看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷(xiāo)售毛利率高達59.27%，遠遠超過(guò)被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30%至40%的毛利率。60%、70%、甚至80%以上也能見(jiàn)到。不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺。
上個(gè)世紀80年代初期，落后的交通運輸成為我國改革開(kāi)放和經(jīng)濟建設的最大阻力，被稱(chēng)作國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè)。在國家投入有限的情況下，我國開(kāi)辟了一條貸款修路、收費還貸的公路建設新路子。包括后來(lái)高速公路的飛躍式發(fā)展，都離不開(kāi)此模式。不可否認，收費公路模式使得我國在很短時(shí)間里一舉扭轉了交通運輸的落后面貌，解決了經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸的瓶頸制約。
過(guò)路過(guò)橋收費多、收費高，大大增加了運輸成本，成為制約經(jīng)濟發(fā)展的新瓶頸，目前，各種過(guò)路過(guò)橋費已高達運輸企業(yè)成本的1/3。據統計，目前，全球收費公路總長(cháng)約14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國，占總公里數的70%。中國公路收費高于歐洲九倍。
而在10萬(wàn)公里的收費公路中，高速公路為7萬(wàn)公里，占70%�？梢�(jiàn)，消除我國經(jīng)濟健康發(fā)展的高收費公路瓶頸制約，重點(diǎn)在于降低高速公路的畸高收費。目前我國高速公路中的95%、一級公路中的65%都是收費公路，其中很多是超期收費、超量收費。而美國僅有8.8%高速收費。
社會(huì )上關(guān)于降低公路收費特別是高速公路收費的聲音此起彼伏，國務(wù)院早前頒布的《收費公路管理條例》明確提出，公路事業(yè)的發(fā)展應堅持非收費為主。交通運輸部等五部委2011年5月下發(fā)的通知也強調“公路作為公益性基礎設施的基本屬性”。然而，實(shí)際落實(shí)和執行起來(lái)卻非常之難，而且爭議很大。
一個(gè)奇怪現象是，高速公路公司包括交通管理部門(mén)在回應社會(huì )關(guān)于取消收費公路或降低收費標準呼聲時(shí)往往說(shuō)，收費多么少，不能償還貸款利息，甚至不能維護基本的收費運營(yíng)成本，虧損嚴重，困難的不得了，云云。言外之意，不但不能停止收費而且還應該提高收費標準。
然而，當高速公路上市公司季報年報出來(lái)后，卻是另一番情景：整體銷(xiāo)售毛利率高達59.27%，遠遠超過(guò)被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)，逼近了茅臺。
這兩種“表情”反差太大。應對取消或者降低收費呼聲時(shí)，把自己描繪的困難的不得了、可憐巴巴的不得了；而吸引股市投資者、年底季底表功表業(yè)績(jì)時(shí)卻拿出賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的季報年報。