河南兩會(huì )正在進(jìn)行，河南省政協(xié)委員張朝祥連續4年遞交取消鄭州黃河公路大橋收費站的提案。鄭州黃河公路大橋在1996年已全部還清了貸款，收費站2000年就應該撤銷(xiāo)，可時(shí)至今日，該收費站還在收費。河南省交通廳曾答復說(shuō)，收費到期之后，他們又跟河南省委、河南省政府申請了延長(cháng)收費期，另外該大橋資產(chǎn)歸中原高速公司，由該公司統一收費、統一還貸。如果取消的話(huà)，需要進(jìn)行資產(chǎn)剝離。（1月9日《京華時(shí)報》）
　　2011年6月，交通部等5部委出臺規定，要求清理整頓超期收費、通行費標準過(guò)高以及不合理的公路收費等問(wèn)題。不少地區自查自糾，撤站停止收費。鄭州黃河公路大橋收費站已經(jīng)到期，且早已還清貸款。河南省交通廳不僅不清理超期服役的黃河公路大橋收費站，反而延長(cháng)了收費期，此舉令人匪夷所思。
　　不可否認，“貸款修路，收費還貸”的辦法確實(shí)改善了我國公路的交通狀況，甚至還有官員稱(chēng)，“沒(méi)有收費，就沒(méi)有今天中國的交通成就”。但就因為作出貢獻，有關(guān)部門(mén)就可以忽視貸款還清、收費到期的事實(shí)嗎？
　　《消費者權益保護法》明確規定，經(jīng)營(yíng)者與消費者進(jìn)行交易，應當遵循自愿、平等、公平、誠實(shí)信用的原則。司機公路收費方面之間就是消費合同關(guān)系，交通部門(mén)除了依據合同約定提供周到的交通服務(wù)以外，根本沒(méi)有理由延長(cháng)收費期。否則就是失信于民的違約行為。
　　即便黃河公路大橋產(chǎn)權歸中原高速，其他路段貸款沒(méi)有還清，交通部門(mén)也不能搞捆綁收費，讓早已收費期滿(mǎn)的收費站超期收費。在民意不在場(chǎng)的情況下，交通廳提出申請延長(cháng)收費期限，其合法性合理性體現在哪里？
　　雖然不少地方政府把公路這種公共基礎設施轉變成經(jīng)營(yíng)性項目（河南省交通廳就稱(chēng)黃河公路大橋產(chǎn)權歸中原高速，屬于上市公司資產(chǎn)）。但是公路作為公共資源的性質(zhì)沒(méi)有改變。而且，交通部門(mén)擅自延長(cháng)收費年限，缺乏透明度與公信度。公路投資成本、收費收入與合理回報到底是多少，收費站到底該拿出多少錢(qián)還貸，多少錢(qián)養人，公眾根本沒(méi)有知情權。
　　《人民日報》曾連續曝光了各行業(yè)亂收費情況，既包括行政事業(yè)性收費，也包括企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費。報道認為，各種亂收費、高收費，正蠶食著(zhù)改革發(fā)展的成果，成為壓在百姓身上的大山。高速公路收費兇猛，公路收費年限被隨意延長(cháng)，何嘗不是在蠶食改革發(fā)展成果？
　　在5部委清理整頓超期收費的現實(shí)語(yǔ)境下，河南省交通廳等相關(guān)部門(mén)要對延長(cháng)公路收費年限超期收費做出令人信服的解釋?zhuān)?部委更應該介入調查，立即叫停亂收費行為，并啟動(dòng)問(wèn)責、處罰程序，不能讓“延長(cháng)收費期”成為慣例。
　　從長(cháng)遠來(lái)看，要解決中國公路問(wèn)題，除了清理公路亂收費以外，還要加大交通投資建設力度，修改“貸款修路，收費還貸”的公路建設模式。還原公路產(chǎn)品的公益屬性，逐步還路于民。而不能聽(tīng)任公路收費政策長(cháng)生不老。雖說(shuō)目前全面取消收費公路有困難，但是在規范收費公路管理之外，減少收費公路，縮短收費時(shí)間，降低收費標準，節約車(chē)輛通行成本，應該可以做到。