在龐大的訪(fǎng)問(wèn)浪潮沖擊下，12306網(wǎng)站幾度瀕臨癱瘓，各種問(wèn)題頻出，抱怨四起。有評論質(zhì)疑12306網(wǎng)站的質(zhì)量以及網(wǎng)站的承建商，但問(wèn)題的實(shí)質(zhì)卻不在這里。
　　12306不是票庫只是一個(gè)售票系統，它作為一個(gè)接口去訪(fǎng)問(wèn)負責出票的票務(wù)分配、支付等后端系統。前端的12306的能力不足造成各種問(wèn)題，但卻恰好截住了訪(fǎng)問(wèn)的奔騰巨流，并按后端的票務(wù)、銀聯(lián)系統可以承受的流量放出溫和細流。所以，如果采用集群、大型機等方法解決了12306的接待能力問(wèn)題，就會(huì )立刻把后端系統逼到面對巨量流量的窘境。登錄順暢了，票務(wù)就會(huì )出問(wèn)題；票務(wù)沒(méi)問(wèn)題了，銀聯(lián)系統卻完蛋了。
　　即使12306系統、票務(wù)系統、銀聯(lián)所有環(huán)節均不計成本地按最高并發(fā)流量建設，結果會(huì )是什么？是秒殺！順暢的網(wǎng)絡(luò )系統讓當天所出的票在5分鐘內賣(mài)完。到時(shí)候，比的就成了操作速度�？上攵�知，這會(huì )產(chǎn)生巨大的抱怨和質(zhì)疑——為什么5分鐘內票就全沒(méi)了呢？是不是內部人士在售票之前就內定了呢？
　　所以，要想解決民怨，光靠技術(shù)不行，還需要社會(huì )學(xué)和經(jīng)濟學(xué)的洞見(jiàn)。
　　實(shí)際上，系統中的所有擁堵環(huán)節都存在一個(gè)“微搶位”機制，路由、交換機轉發(fā)的信號早那么0.001秒就搶到了系統新釋放的空閑能力。而“微搶位”實(shí)質(zhì)性作用是抽簽和淘汰！因為票少人多，必定有人拿不到票。登錄、提交、支付的每一環(huán)節的“微搶位”對消費者而言是一個(gè)隨機的、憑運氣的過(guò)程，這就等同于抽簽。多部電話(huà)、追撥器、刷票器起到的作用就是增加抽簽次數，增大中簽概率。
　　所以，這個(gè)系統的最本質(zhì)、最主要的作用是抽簽，但鐵道部花巨資的系統卻同時(shí)集抽簽、選票、支付功能于一體，在時(shí)間上又集中一時(shí)，而且還刺激用戶(hù)產(chǎn)生多次抽簽行為。系統糟糕也就不奇怪了。更令人哭笑不得的是：實(shí)質(zhì)上最主要的抽簽功能，卻是以經(jīng)濟規律下的必然的副產(chǎn)品的面貌出現！
　　現在出現的一些辦法，如給用戶(hù)序列標示；把接口開(kāi)放給第三方代理；分區域網(wǎng)絡(luò )訂票，在本質(zhì)上都逃不出這種微搶位下的抽簽。但如果我們把抽簽功能、選票功能、支付功能在時(shí)間上分割開(kāi)來(lái)，只抽簽不搶位，那么，信息技術(shù)的發(fā)展和實(shí)名制的存在可以讓我們更悠閑、更公平、更合理地完成這一切。
　　抽簽機制可以這樣設計：春運行程計劃性強，所以春運前一個(gè)月，用一周時(shí)間供公眾在網(wǎng)站輸入身份證，并預定車(chē)次、座位，可以提交3個(gè)不同優(yōu)先程度的預定。一周之后電腦統一抽簽并公布，中簽者可憑身份證購預定車(chē)次的車(chē)票。
　　抽簽會(huì )使票的分配人性化�？梢愿鶕�年齡、性別、是否殘疾賦予不同的中簽概率。對于必須一起出行的，可以對一組人綁定抽簽，減小一組人中單個(gè)人的中簽率，但一組的中簽率總和不變，每組中一個(gè)被抽中則一組人均可購票。而較長(cháng)的輸入時(shí)間，則可以方便農民工找人幫忙，不熟悉電腦的問(wèn)題就迎刃而解�？紤]到臨時(shí)出行的人，留少數余票即可，參與過(guò)春運抽簽的人不得購買(mǎi)。
　　抽簽還能優(yōu)化資源的配置。系統可實(shí)時(shí)顯示預定情況和各車(chē)次、座次中簽概率，人們可調整出行計劃，想把握大點(diǎn)，就定差一點(diǎn)的車(chē)或座位，或者時(shí)間離春節遠一些。鐵道部也可以根據情況安排、調度列車(chē)，兩方面都可促進(jìn)資源的優(yōu)化配置。
　　即使對于抽不中的人也是有利的，至少他們能提早打算，采取乘飛機、乘長(cháng)途汽車(chē)等方式。至于作弊問(wèn)題，則幾乎不用考慮，如果有人能把關(guān)系通到鐵道部有限的幾個(gè)接觸抽簽系統的人，那么，他總能搞到票。
　　限價(jià)而又稀缺的資源，必然產(chǎn)生黑市，這個(gè)黑市就會(huì )要求人們額外支付，這種支付體現在很多方面，比如給黃牛的錢(qián)，比如排隊的體力，比如刷票的痛苦，本質(zhì)都是競爭。更為嚴厲的避免黑市的方法則是憑票供應，比如，自行車(chē)票，熱水瓶票，但同時(shí)，則又會(huì )滋生出倒賣(mài)票據的黑市，這就是租值耗散。而信息技術(shù)的出現和實(shí)名制卻可以杜絕這種倒賣(mài)！進(jìn)而制止租值耗散，并把這種租值平均地分給消費者，消費者再也不用做出各種隱蔽的付出去競爭。
　　實(shí)質(zhì)上，實(shí)名制、大規模的統計出行信息，抽簽，雖然不是按需分配，但的確類(lèi)似配給制度�？紤]到春運所需的物資、運力、牽涉的人口，這都類(lèi)似于戰時(shí)經(jīng)濟和災害性狀況，而在這些情況下，配給制度是相對合理的。
　　其實(shí)，從經(jīng)濟學(xué)的角度來(lái)看，即使在管制下，價(jià)格也是最好的辦法。但是，春運在中國糾纏了權利、習俗、情緒、輿論的夸大、大政府主義、市場(chǎng)行為、行政等諸多因素的復雜問(wèn)題。在這種環(huán)境下，限價(jià)就可以看作一個(gè)既定的前提條件。如果一味堅持經(jīng)濟學(xué)上的“價(jià)值正確”，同樣也是在不可改變的現實(shí)前的致命的自負，所以，柔韌地面對不容易改變的現實(shí)，采用這種大規模的計劃經(jīng)濟有其合理的現實(shí)基礎。北京的車(chē)牌搖號就是一個(gè)好例子。
　　另一方面，計劃經(jīng)濟之所以失敗是因為信息的不完美，正如奧地利思想家哈耶克所說(shuō)，由于人類(lèi)“知識的分散”，必然需要進(jìn)行“發(fā)現過(guò)程的競爭”。但如果從這兩個(gè)角度審視，就不難發(fā)現，抽簽系統既是一個(gè)“知識的聚集”，又同時(shí)是一個(gè)“發(fā)現的過(guò)程”，通過(guò)聚集人們的出行計劃、車(chē)次偏好，發(fā)現人們的需求，然后再對具有同等需求強度的人進(jìn)行公平的隨機分配。