今年春節之后，北京電信的寬帶在現有速率的基礎上，將全部免費升速一檔，也就是說(shuō)1M的能免費升到2M，2M免費升到4M，最高可以免費升到20M。（據1月17日《新京報》）
　　盡管北京寬帶市場(chǎng)以聯(lián)通為主，但北京電信主動(dòng)升速之舉，仍具有一定的積極意義。不過(guò)，“升速”并不意味著(zhù)“假寬帶”問(wèn)題的解決。運營(yíng)商在升速之余，更應加強管理，使實(shí)際速率與名義速率不至于差太多。
　　寬帶之帶寬增加如同道路增加車(chē)道，帶寬越高所容納的用戶(hù)匯聚數量就越多，從經(jīng)濟性角度上講，其綜合邊際成本也會(huì )趨降。然而，影響用戶(hù)上網(wǎng)速率等的并非僅是帶寬，還包括對寬帶的管理技術(shù)、理念以及網(wǎng)絡(luò )監管等因素。
　　具體而言，若某運營(yíng)商擁有高質(zhì)量的寬帶帶寬，但在寬帶使用配置管理等方面未能有效配置，促使帶寬使用效率最大化，那么同樣直接影響用戶(hù)的使用感受，令其感覺(jué)物所不值。
　　盡管提高帶寬是解決用戶(hù)擁堵等的一個(gè)重要因素，但若單純增加寬帶帶寬建設而缺乏帶寬精細化配置之管理水平的提高，再高的帶寬也將導致實(shí)際帶寬與名義帶寬的偏差。因此，帶寬與流量等本質(zhì)上是一種典型的“拉姆齊定價(jià)”：在增加帶寬的同時(shí)，需要科學(xué)的帶寬管理降低成本、提高效率。
　　與此同時(shí)，當前寬帶帶寬的快速增長(cháng)與用戶(hù)實(shí)際帶寬的偏差，也揭示出目前寬帶運營(yíng)商管理理念的問(wèn)題。不論是國企還是私企，經(jīng)濟效應最大化是無(wú)可厚非的自利訴求。而目前國內主要用于互聯(lián)網(wǎng)寬帶的國企則面臨著(zhù)多層委托代理風(fēng)險和預算軟約束問(wèn)題，即國企往往習慣于以增加基礎網(wǎng)絡(luò )投資而忽視帶寬的有效配置。
　　而事實(shí)上寬帶本身具有廣泛的附加值和增值收益擴展空間，如數字化時(shí)代，寬帶承載了越來(lái)越多的數字化服務(wù)，寬帶運營(yíng)商完全可通過(guò)免費寬帶服務(wù)而深入開(kāi)發(fā)其他增值服務(wù)以獲取收益�？梢�(jiàn)，當前國內寬帶運營(yíng)商主要傾向于寬帶基建投資，而寬帶配置和運營(yíng)效率有限，無(wú)疑將增加用戶(hù)使用成本，出現國內寬帶使用費高于國外之現象。
　　由此可見(jiàn)，只有在提高帶寬的同時(shí)，打破國企壟斷，提高帶寬配置效率和管理水平，并科學(xué)合理地提高監管水平，方能真正使用戶(hù)享受到物美價(jià)廉的寬帶服務(wù)；而單純地通過(guò)增加寬帶基礎設施投資，最終帶來(lái)的不會(huì )是用戶(hù)高質(zhì)量的寬帶體驗，而是寬帶網(wǎng)速與使用成本難以匹配的高寬帶使用成本。這方面的例子很多，高鐵改造下的客運網(wǎng)絡(luò )導致了火車(chē)票變相提價(jià)、大量基建和拍賣(mài)土地出讓收益等所導致的經(jīng)濟社會(huì )運營(yíng)成本趨高，都是值得管理層深刻反思的問(wèn)題。