緩解春運難，鐵路部門(mén)依然需要付出努力。但對春運這種短時(shí)間的大規模交通流量，僅靠鐵路部門(mén)的努力遠遠不夠，更需要交通運輸部門(mén)協(xié)調配合。當然，這樣的協(xié)調配合需要交通運輸部門(mén)和交通服務(wù)部門(mén)乃至地方政府采取更多方便、實(shí)惠的政策措施——
　　春運難，最難的是火車(chē)。大家說(shuō)“一票難求”，其實(shí)更多是指的火車(chē)票難買(mǎi)。由于春節處于冬春交替之際，天氣變化多。一旦出現不好天氣，就會(huì )影響長(cháng)途汽車(chē)和航空等，而火車(chē)受天氣影響相對較少，所以遠途旅客大多選擇火車(chē)出行。每年春運，鐵路運輸部門(mén)都要承受巨大壓力，無(wú)論是售票服務(wù)還是候車(chē)安排，乃至于行車(chē)運輸，都要增強很多力量。在緩解春運難方面，交通運輸部門(mén)尤其是鐵路部門(mén)，可以說(shuō)使出了渾身解數，但依然難以滿(mǎn)足旅客需求。
　　緩解春運難，鐵路部門(mén)依然需要付出努力。但對春運這種短時(shí)間的大規模交通流量，僅靠鐵路部門(mén)的努力遠遠不夠，更需要交通運輸部門(mén)協(xié)調配合。在今年春運中，有些地區在外出農民工集中的地方增發(fā)長(cháng)途汽車(chē)，不少地方給騎摩托車(chē)回家的人更多關(guān)愛(ài)，這都有利于分流旅客，有利于緩解春運壓力尤其是鐵路部門(mén)的壓力。
　　春運已經(jīng)成為交通運輸部門(mén)的一項常態(tài)性的工作，交通運輸部門(mén)應該加強協(xié)調配合。這種協(xié)調配合可以從不同層面展開(kāi)，比如長(cháng)途客運可以和短途運輸配合，可以增開(kāi)汽車(chē)方便短途旅客，減少火車(chē)的運輸壓力；比如鐵路部門(mén)可以和公路客運部門(mén)聯(lián)合，在外出農民工集中的地區，集中開(kāi)通臨時(shí)客車(chē)，在固定時(shí)間到火車(chē)站接人，減輕汽車(chē)運輸部門(mén)的壓力；又比如，地區和地區之間可以協(xié)調配合，農民工輸入地對于返鄉客流要及時(shí)分析，通知給輸出地的交通運輸部門(mén)，這樣也可以發(fā)揮地區間的協(xié)調，更好地幫助人們回家。
　　當然，這樣的協(xié)調配合需要交通運輸部門(mén)和交通服務(wù)部門(mén)乃至地方政府采取更多方便、實(shí)惠的政策措施。如果地方政府能和鐵路部門(mén)建立起信息溝通機制，就可以減少盲目性，提高春運服務(wù)的針對性；如果地方政府之間能建立起人口流動(dòng)信息的共享平臺，那么流動(dòng)盲目性就會(huì )減少。更重要的是建立起這樣的協(xié)調配合機制，可以增強交通服務(wù)的針對性，分流鐵路春運的壓力。航空、船舶乃至短途客運、長(cháng)途客運都是春運的主體，協(xié)調配合起來(lái)，就能發(fā)揮更大的作用。
　　從上個(gè)世紀90年代以來(lái)，春運已經(jīng)成為交通運輸部門(mén)每年都要經(jīng)歷的“大考”，而且一年比一年任務(wù)重。所以交通運輸部門(mén)不僅要加強協(xié)調，更重要的是要探索一種協(xié)調聯(lián)動(dòng)機制，在每年春運的時(shí)候發(fā)揮作用。如果建立健全這樣一種多層次、多部門(mén)的協(xié)調機制，不僅遇到春運這樣大范圍、大規模交通流量增加時(shí)可以發(fā)揮作用，就是在“三夏”麥收、秋收等季節性、地區性客流增加時(shí)，也可以在不同層面發(fā)揮作用。面對春運難，探索協(xié)調聯(lián)動(dòng)機制與增強運力、挖掘潛力同等重要。