造價(jià)達7.6億元的專(zhuān)用船只是否受損、如何受損，既關(guān)乎相關(guān)投資者的利益，也關(guān)乎全體納稅人的利益。
　　1月14日下午，價(jià)值7.6億元人民幣的“海洋石油682UT778CD”發(fā)生重大事故，1月17日晚間，這艘用于海上石油開(kāi)發(fā)服務(wù)的三用工作船船東——中海油服發(fā)布“關(guān)于在建海洋石油682船艙進(jìn)水事故公告”，稱(chēng)該船在建造期間發(fā)生“船艙進(jìn)水事故”，造成進(jìn)水坐底，并強調“未造成環(huán)境污染”、“具體原因還在調查中”、“正積極協(xié)助武船進(jìn)行施救”。1月18日，船只建造單位——武昌船舶重工有限公司的母公司中船重工表示，該船“只是出現船體傾斜，并未沉沒(méi)，施救工作仍在繼續”。
　　據相關(guān)資料顯示，“海洋石油682UT778CD”長(cháng)93.4米，寬22米，深9.5米，雖不是什么“巨輪”，卻也算是很難逃過(guò)視線(xiàn)的龐然大物。如此龐大的船體發(fā)生重大事故，很難不被關(guān)注，正因如此，從1月14日事發(fā)當天下午起，該船“出事沉沒(méi)”的消息便在網(wǎng)上廣泛傳播。
　　令人難以理解的是，自1月14日下午至1月17日晚間的三天半時(shí)間里，船舶承建方武船、武船的母公司中船重工、據稱(chēng)參與施救的上海市打撈局，以及船東中海油服，均對事故的發(fā)生三緘其口，武船官網(wǎng)上公布的電話(huà)更無(wú)人接聽(tīng)。
　　在1月18日的信息發(fā)布中，中船重工對“部分媒體不實(shí)報道”嘖有煩言，然而一艘船出事故達3天之久，相關(guān)各方始終不發(fā)布正式信息，直到網(wǎng)絡(luò )消息滿(mǎn)天飛，官方公告才姍姍來(lái)遲，“實(shí)報道”缺位超過(guò)72小時(shí)，“不實(shí)報道”不滿(mǎn)天飛才怪。
　　承建方也好，船東也罷，都是國有企業(yè)，還與上市公司存在密切股權關(guān)系，造價(jià)達7.6億元的專(zhuān)用船只是否受損、如何受損、損失如何，既關(guān)乎相關(guān)投資者的切身利益，也關(guān)乎每個(gè)中國納稅人的利益。當然，倘消息屬實(shí)，這艘仍然在建的船只系在港區出事，尚能施救，而船舶重工有關(guān)人士更強調“買(mǎi)了事故責任險”，但施救同樣要產(chǎn)生費用，保險理賠將對今后船舶建造投保賠率產(chǎn)生重大影響，這些都將影響投資者和納稅人的利益，豈能含糊了事，不給公眾一個(gè)應有的交代？
　　必須指出，中海油服和中船重工的公告、澄清非但姍姍來(lái)遲，且含糊其辭，前者未交代事發(fā)地點(diǎn)，以至于人們仍根據網(wǎng)絡(luò )消息，認定事故發(fā)生在上海水域（據中船重工次日的公告，事發(fā)地為武船重工南通基地）；后者只強調“船舶未折斷未沉沒(méi)”，只是“傾斜十二三度并‘坐底’”，強調“坐底和沉沒(méi)不是一個(gè)概念”，卻對這次“坐底”的事故責任、損失細節和技術(shù)信息避而不談。
　　“海洋石油682UT778CD”是帶有上市公司背景的國有企業(yè)集團承建、由國有企業(yè)集團出資建造并擁有產(chǎn)權的民用專(zhuān)業(yè)船舶，并非“保密單位”，其損失情況、責任細節、處理過(guò)程和結果，都屬于理應公開(kāi)的公共信息，作為利益攸關(guān)方的投資者和納稅人有權刨根問(wèn)底，有關(guān)責任單位則有義務(wù)給予翔實(shí)說(shuō)明，有關(guān)部門(mén)則應及時(shí)介入調查處理，并盡快向公眾發(fā)布獨立調查結果，一條船，幾個(gè)億，豈能含糊了之。