最近，兩則與自主品牌相關(guān)的新聞吸引了人們的眼球，一是“上�！迸妻I車(chē)進(jìn)入工信部新車(chē)目錄，二是“紅旗”轎車(chē)將作為省部級干部標配用車(chē)。工信部最新發(fā)布的第233批車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄顯示：除了現有的榮威外，報有3個(gè)轎車(chē)型號的上海牌汽車(chē)也位列其中。上汽集團相關(guān)人士表示，“上�！迸拼_已列入上汽集團乘用車(chē)的新產(chǎn)品規劃，但目前處于規劃階段。上海牌轎車(chē)復出后可能走新能源車(chē)的綠色路線(xiàn)，面向公務(wù)車(chē)市場(chǎng)。另一則消息稱(chēng)，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)簽發(fā)了政府采購新規，未來(lái)一汽生產(chǎn)的紅旗轎車(chē)將成為我國省部級領(lǐng)導的座駕。
　　“紅旗”轎車(chē)和“上�！迸妻I車(chē)是中國汽車(chē)行業(yè)里程碑式的產(chǎn)品，也是一汽和上汽曾經(jīng)的明星品牌，上世紀70年代，國內曾有“北紅旗、南上�！钡恼f(shuō)法，更是中國汽車(chē)工業(yè)從零開(kāi)始、從無(wú)到有艱苦創(chuàng )業(yè)的結晶。但合資大潮開(kāi)始后，中國車(chē)市漸成外資品牌縱橫馳騁的跑馬場(chǎng)，上海牌和紅旗牌卻逐漸淡出人們的視野。上海牌1991年停產(chǎn)退出歷史舞臺�！凹t旗”先后采用奧迪、豐田的技術(shù)，銷(xiāo)量也寥寥無(wú)幾。公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的巨大蛋糕一直由一汽奧迪獨享。
　　2011年，面對政策優(yōu)惠退出、合資品牌價(jià)格下探等考驗，自主品牌銷(xiāo)量整體下滑，遭遇了金融危機以來(lái)最大的嚴冬。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2011年自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%，占有率較上年同期下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。多數自主品牌銷(xiāo)量都大幅回落。要求政策支持自主品牌的呼聲也再次響起，其中呼聲最大的是公務(wù)車(chē)采購自主品牌。
　　實(shí)際上，2011年初國務(wù)院就頒布了《黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)配備使用管理辦法》，規定黨政機關(guān)應配備使用國產(chǎn)汽車(chē)，對自主品牌和自主創(chuàng )新的新能源汽車(chē)，可以實(shí)行政府優(yōu)先采購。規定一般公務(wù)用車(chē)配備排氣量1.8升（含）以下、價(jià)格18萬(wàn)元以?xún)鹊霓I車(chē)。但由于沒(méi)有明確采購自主品牌車(chē)的數量比例，因此難以得到真正執行。
　　分析認為，2009年國家頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中就提出，從2009年開(kāi)始，各級政府和公共機構配備公務(wù)用車(chē)自主品牌所占比例不得低于50%。但50%的標準并沒(méi)有明確是數量還是購車(chē)金額，也沒(méi)有給出操作、監督的具體細則，結果這一目標基本落空。與之相比，2011年的《辦法》顯得力度更小。
　　力帆集團董事長(cháng)尹明善曾表示，對于自主品牌采購，政府要有一個(gè)固定的量。自主品牌已經(jīng)占了全國汽車(chē)銷(xiāo)量的三分之一，政府采購應有三分之一向自主品牌傾斜，做不到三分之一，哪怕到20%也好，這樣才能有保證。如果只是泛泛而談，政府采購自主品牌的議案提得再多也沒(méi)用。有企業(yè)多次建議，明確自主品牌汽車(chē)的界定標準、政府采購自主品牌產(chǎn)品的明細及比例，并建立嚴格的監督機制，以確保政府采購自主品牌不流于形式。但這些建議始終沒(méi)有落到實(shí)處。
　　近日，工信部也向中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )傳達了中央關(guān)于對自主品牌的指示精神，建議從黨和國家高級領(lǐng)導干部做起，帶頭乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車(chē)。上海牌復出、紅旗將成為省部級干部配車(chē)，顯示出2011年自主品牌整體下滑后，2012年國家將進(jìn)一步支持自主品牌。
　　然而，有人士認為，如果倡導國家高級領(lǐng)導干部帶頭乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車(chē)，滿(mǎn)足相關(guān)采購需求的只有一汽紅旗和上汽“上�！鞭I車(chē)，其他自主品牌的車(chē)型都不能滿(mǎn)足。這實(shí)際上變相收窄了公車(chē)采購自主品牌的范圍。長(cháng)城、吉利、比亞迪等車(chē)企的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)媲美合資品牌，尤其是沃爾沃被吉利收購后，更是自主陣營(yíng)里的首款豪華車(chē)品牌，理應受到政策支持。
　　近幾年的經(jīng)驗表明，撐起市場(chǎng)半邊天需要所有自主品牌車(chē)企的合力。公車(chē)采購自主品牌的范圍再廣一點(diǎn)，條款再細一點(diǎn)，自主品牌的隊伍才能發(fā)展壯大。