百年老店歐寶汽車(chē)公司虧損擴大，2011年可能達到驚人的10億美元。歐寶的母公司通用汽車(chē)耐心漸失，準備對歐寶采取更嚴厲的節支措施，期望在短期內歐寶能扭虧為盈。但對一個(gè)十幾年來(lái)持續虧損的公司來(lái)說(shuō)，這有沒(méi)有指望實(shí)在令人存疑。
一個(gè)在德國有150年歷史的汽車(chē)企業(yè)瀕臨倒閉，在德國人看來(lái)，基本就是通用汽車(chē)的錯。
在1942年推出的廣告上，風(fēng)頭正健的歐寶汽車(chē)公司自信的表示，“昨天、今天、明天，歐寶永遠可信賴(lài)”。這個(gè)成立于1862年，以生產(chǎn)縫紉機起家的家族企業(yè)，自1899年開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，1914年已經(jīng)成為德國最大的汽車(chē)制造商。1929年，通用汽車(chē)收購了歐寶，1931年歐寶成為通用百分之百的子公司。到1940年，已經(jīng)有100萬(wàn)輛歐寶汽車(chē)問(wèn)世。1999年，歐寶以5000萬(wàn)輛汽車(chē)慶賀了生產(chǎn)汽車(chē)100年的紀念日。大概也從這一年起，歐寶進(jìn)入了持續虧損的怪圈。自1999年至今，歐寶虧損規模累積在110億美元左右�！坝肋h可信賴(lài)”的歐寶不再能信賴(lài)。2009年，本身也陷入巨額虧損而瀕臨破產(chǎn)的通用汽車(chē)一度想出售歐寶，但一番掙扎之后終于還是保留了。原因很簡(jiǎn)單，保留了歐寶才能守住歐洲市場(chǎng)。
從一開(kāi)始，歐寶就被通用定義為“歐洲品牌”——在歐洲生產(chǎn)，在歐洲銷(xiāo)售。歐寶每10輛汽車(chē)中9輛是在歐洲售出的，只有一輛銷(xiāo)往其他地區。為了防止歐寶與“自己的品牌”競爭，通用禁止歐寶進(jìn)入美國和日益興旺的巴西市場(chǎng)。在中國，歐寶可以銷(xiāo)售，但要“考慮到別克的利益”。別克新君威實(shí)際就是歐寶最為成功的Insignia車(chē)型，歐寶在中國市場(chǎng)成了別克車(chē)型的輸出廠(chǎng)，而歐寶品牌在中國幾無(wú)影響力。2011年歐寶在中國只售出5000輛。同年大眾在中國售出225萬(wàn)輛汽車(chē)，幾乎兩倍于歐寶在全球一年的銷(xiāo)量。
這種限制區域銷(xiāo)售、品牌“內外有別”的政策讓德國人相當反感，并認定這是導致歐寶虧損的主要原因之一。與此相關(guān)的，讓一向注重技術(shù)的德國人更為憤然的是，通用在技術(shù)研發(fā)的投入上也親疏有別。在2009年通用汽車(chē)公司本身陷入危機時(shí)，歐寶研發(fā)的預算被大幅削減，當年如雙離合變速箱和小排量車(chē)的增壓技術(shù)歐寶就無(wú)法使用。當時(shí)為出售歐寶而對其做的評估也認為，由于母公司的影響，歐寶的技術(shù)落后于競爭廠(chǎng)家。
過(guò)去40年，歐寶換了15個(gè)CEO，有人只干了不到一年。對一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理層如此頻繁替換顯然不是什么好事。這15個(gè)人中，只有5個(gè)德國人。對德國人來(lái)說(shuō)，歐寶是個(gè)德國企業(yè)，往大了說(shuō)，也就是個(gè)歐洲企業(yè)，而歐洲企業(yè)由“完全不了解歐洲市場(chǎng)”的美國人來(lái)領(lǐng)導，基本就是場(chǎng)災難。
去年底歐寶高層再次改組，通用副總裁Girsky出任歐寶監事會(huì )主席。Girsky把大眾汽車(chē)作為歐寶學(xué)習的典范。而德國人以為，大眾多品牌并重的策略是最值得學(xué)習的。以通用現在的方式，歐寶難有大起色。