《孟子》里講了這么一個(gè)故事:有個(gè)人每天偷鄰居一只雞,有人勸他改掉這個(gè)毛病,他回答:那么,我就減少偷雞的數量吧,以后每月偷一只,明年再徹底改過(guò)(以待來(lái)年然后已)。 工信部日前公示了《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》,公開(kāi)征求社會(huì )各界意見(jiàn)。與以往不同,此次入榜的400多款車(chē)全部為自主品牌,合資品牌及進(jìn)口車(chē)型無(wú)一入選。消息甫出,股市立馬反應熱烈,相關(guān)汽車(chē)股票27日大漲。據中國上市公司輿情中心的監測,在各大論壇里,網(wǎng)友們也討論熱烈,為之叫好者不在少數。這大抵是因為工信部此舉具有濃烈的愛(ài)國色彩吧,肥水不流外人田,如果此規定能真正得以實(shí)施,那每年數以千億計的公車(chē)采購,對民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一種多么巨大的支持! 然而,我看到這則消息,腦子里卻首先冒出了前文所講的“日攮一雞”的故事。本來(lái)都是用納稅人的錢(qián),買(mǎi)進(jìn)口車(chē)、合資車(chē),和買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)相比,本質(zhì)上又有多大區別呢?從日攮一雞到月攮一雞,只是數量的變化,本質(zhì)上脫不了“偷”的干系;從奧迪到奧拓,依然花的是納稅人的血汗錢(qián)。因此,公車(chē)采購,似乎是進(jìn)步了;公車(chē)改革,卻依然躑躅不前。盡管博得一頂支持民族產(chǎn)業(yè)的華麗帽子,殊不知,多少罪惡卻是假愛(ài)國之名而行之。 國人對公車(chē)消費現象的詬病由來(lái)已久。中國到底有多少輛公車(chē),一直是筆糊涂賬,而這筆賬目之所以糊涂,卻是政府不敢公開(kāi)這個(gè)數目而已,記得北京曾在奧運會(huì )前因交通治理而涉及這一問(wèn)題,但無(wú)論媒體記者們費多大勁,都整不出個(gè)真相來(lái)。與之相映成趣的是,南國的深圳,亦曾因為大運會(huì )的緣故,公車(chē)限制使用,深圳的天空,立馬變得蔚藍蔚藍,開(kāi)車(chē)上班的人,以前路上花半小時(shí),彼時(shí)10分鐘足矣。 據說(shuō)韓國的首爾總共只有4輛公車(chē),而芬蘭更“過(guò)分”,全國才只有4輛公車(chē)。不妨作一假設:參考韓國芬蘭的標準,再考慮到中國人多事雜,公仆隊伍龐大,可以擁有400輛公車(chē)吧,那么,即使這400輛車(chē)全是勞斯萊斯,又有什么關(guān)系呢?因此,巨量公車(chē)該不該存在,才是根本的問(wèn)題,而公車(chē)是不是用國產(chǎn)品牌,倒不是那么重要了。 但不管怎么說(shuō),民眾們似乎可以減少一些心中的怨氣,畢竟公務(wù)員們的座駕不再是趾高氣揚的“奔馳”,而變身為低首斂眉的“奔奔”(姑且認為各級政府能徹底落實(shí)工信部的規定吧)。日攮一雞改為月攮一雞也就罷了,我們更期望的是“以待來(lái)年然后已”,希望這個(gè)“來(lái)年”,不會(huì )遙遙無(wú)期。
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