《孟子》里講了這么一個(gè)故事：有個(gè)人每天偷鄰居一只雞，有人勸他改掉這個(gè)毛病，他回答：那么，我就減少偷雞的數量吧，以后每月偷一只，明年再徹底改過(guò)（以待來(lái)年然后已）。
　　工信部日前公示了《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄（征求意見(jiàn)稿）》，公開(kāi)征求社會(huì )各界意見(jiàn)。與以往不同，此次入榜的400多款車(chē)全部為自主品牌，合資品牌及進(jìn)口車(chē)型無(wú)一入選。消息甫出，股市立馬反應熱烈，相關(guān)汽車(chē)股票27日大漲。據中國上市公司輿情中心的監測，在各大論壇里，網(wǎng)友們也討論熱烈，為之叫好者不在少數。這大抵是因為工信部此舉具有濃烈的愛(ài)國色彩吧，肥水不流外人田，如果此規定能真正得以實(shí)施，那每年數以千億計的公車(chē)采購，對民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一種多么巨大的支持��！
　　然而，我看到這則消息，腦子里卻首先冒出了前文所講的“日攮一雞”的故事。本來(lái)都是用納稅人的錢(qián)，買(mǎi)進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)，和買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)相比，本質(zhì)上又有多大區別呢？從日攮一雞到月攮一雞，只是數量的變化，本質(zhì)上脫不了“偷”的干系；從奧迪到奧拓，依然花的是納稅人的血汗錢(qián)。因此，公車(chē)采購，似乎是進(jìn)步了；公車(chē)改革，卻依然躑躅不前。盡管博得一頂支持民族產(chǎn)業(yè)的華麗帽子，殊不知，多少罪惡卻是假愛(ài)國之名而行之。
　　國人對公車(chē)消費現象的詬病由來(lái)已久。中國到底有多少輛公車(chē)，一直是筆糊涂賬，而這筆賬目之所以糊涂，卻是政府不敢公開(kāi)這個(gè)數目而已，記得北京曾在奧運會(huì )前因交通治理而涉及這一問(wèn)題，但無(wú)論媒體記者們費多大勁，都整不出個(gè)真相來(lái)。與之相映成趣的是，南國的深圳，亦曾因為大運會(huì )的緣故，公車(chē)限制使用，深圳的天空，立馬變得蔚藍蔚藍，開(kāi)車(chē)上班的人，以前路上花半小時(shí)，彼時(shí)10分鐘足矣。
　　據說(shuō)韓國的首爾總共只有4輛公車(chē)，而芬蘭更“過(guò)分”，全國才只有4輛公車(chē)。不妨作一假設：參考韓國芬蘭的標準，再考慮到中國人多事雜，公仆隊伍龐大，可以擁有400輛公車(chē)吧，那么，即使這400輛車(chē)全是勞斯萊斯，又有什么關(guān)系呢？因此，巨量公車(chē)該不該存在，才是根本的問(wèn)題，而公車(chē)是不是用國產(chǎn)品牌，倒不是那么重要了。
　　但不管怎么說(shuō)，民眾們似乎可以減少一些心中的怨氣，畢竟公務(wù)員們的座駕不再是趾高氣揚的“奔馳”，而變身為低首斂眉的“奔奔”（姑且認為各級政府能徹底落實(shí)工信部的規定吧）。日攮一雞改為月攮一雞也就罷了，我們更期望的是“以待來(lái)年然后已”，希望這個(gè)“來(lái)年”，不會(huì )遙遙無(wú)期。