據央視報道，工信部日前發(fā)布《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄》并面向全社會(huì )征集意見(jiàn)。此次《目錄》所列400多款車(chē)型全部為自主品牌車(chē)型；最受關(guān)注的汽柴油轎車(chē)分類(lèi)中，排量均不超過(guò)1.8L，絕大部分為1.5L或1.6L小排量車(chē)型，僅有上汽、廣汽、華晨等企業(yè)旗下的少量1.8L車(chē)型。對越野車(chē)車(chē)型則明確，排量小于等于2.5升，多功能乘用車(chē)小于等于2.4升。
　　這份公務(wù)用車(chē)采購車(chē)型目錄，不僅嚴格落實(shí)了一般公務(wù)用車(chē)發(fā)動(dòng)機排氣量不超過(guò)1.8L、價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元等此前規定，所列車(chē)型竟然全部都是自主品牌，這無(wú)疑是最大亮點(diǎn)。在這份《目錄》中，不僅沒(méi)有大眾、豐田、別克這樣的合資品牌，更沒(méi)有奧迪、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌。公務(wù)車(chē)只買(mǎi)國貨，這絕不是所謂貿易保護主義，而是汽車(chē)制造國的通行慣例——那些汽車(chē)制造業(yè)發(fā)達的國家，公務(wù)用車(chē)無(wú)不是自主品牌。因此，公務(wù)車(chē)應買(mǎi)國貨，實(shí)在是一種非常必要的“與國際接軌”。
　　還不僅是“與國際接軌”，也是對現有相關(guān)法規的積極落實(shí)。去年公布的《黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄管理細則》，將“近兩年企業(yè)研究開(kāi)發(fā)費用支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”列為一項明確的入選要求。而合資企業(yè)生產(chǎn)的幾乎都是外資品牌現成產(chǎn)品，甚至連進(jìn)行產(chǎn)品本土化改造的能力都很有限，根本達不到這一要求。其被排除在《目錄》之外，當然是依法辦事的結果。
　　更何況，無(wú)論是1994年的《關(guān)于黨政機關(guān)汽車(chē)配備和使用管理的規定》，1999年的《關(guān)于調整黨政機關(guān)汽車(chē)配備使用標準的通知》，還是2004年的《中央國家機關(guān)公務(wù)用車(chē)編制和配備標準的規定》，無(wú)不特別強調公務(wù)用車(chē)要使用國產(chǎn)車(chē)。只不過(guò)，這一規定從未得到過(guò)有效落實(shí)，以至于國產(chǎn)車(chē)在公務(wù)用車(chē)采購中的比例始終微乎其微。因此，公務(wù)車(chē)只買(mǎi)國貨，不過(guò)是對既有法規遲到的落實(shí)。
　　通過(guò)政府采購的方式對國產(chǎn)品牌汽車(chē)進(jìn)行扶持，不僅能在銷(xiāo)量上形成直接利好，更是一種必要的政府示范。政府部門(mén)不能一方面出臺各種文件與規劃，支持國產(chǎn)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，鼓勵國民更多購買(mǎi)低排量國產(chǎn)汽車(chē)，一方面又在政府采購上帶頭購買(mǎi)高排量國外豪車(chē)。任何產(chǎn)業(yè)推動(dòng)政策，任何公民消費倡導，都應首先體現到政府采購上來(lái)，這是政府部門(mén)應盡的踐行責任與示范義務(wù)。
　　由于國產(chǎn)自主品牌汽車(chē)往往價(jià)格相對低廉，功能更為實(shí)用，工信部以制定《目錄》的方式將公務(wù)用車(chē)限定在國貨范圍內，因此更是減少“三公消費”、遏制公車(chē)費用居高不下的一個(gè)最有效約束。事實(shí)上，只要《目錄》留下口子，哪怕只有極少部分國外品牌汽車(chē)，又或者再多重復幾次公務(wù)用車(chē)要使用國產(chǎn)車(chē)，恐怕都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性作用，國產(chǎn)汽車(chē)依然會(huì )屢遭歧視，公車(chē)消費依然會(huì )居高不下。公務(wù)車(chē)只買(mǎi)國貨，就是一次很好的嘗試，體現著(zhù)政府理性的回歸。