3月1日起，交通運輸部、人力資源和社會(huì )保障部、全國總工會(huì )將聯(lián)手出拳，規范出租汽車(chē)企業(yè)勞動(dòng)關(guān)系，合理確定承包費用，確保司機休息休假權。被“份兒錢(qián)”、油錢(qián)、工錢(qián)困擾多時(shí)的出租車(chē)司機，終于有了新盼頭。
　　出租車(chē)雖小，卻是民生大事。一方面，我國200多萬(wàn)“的哥”、“的姐”，流動(dòng)性大、聚集性強，深刻影響著(zhù)社會(huì )公共秩序；另一方面，隨著(zhù)百姓收入的提高，出租車(chē)不再貴族化，而是與大眾日常出行息息相關(guān)。
　　出租車(chē)雖小，管理起來(lái)卻很復雜。由于各地出租車(chē)經(jīng)營(yíng)管理模式各異，從業(yè)門(mén)檻不一，政府相關(guān)部門(mén)監管不可能“一刀切”。近些年來(lái)，不少城市出租車(chē)拒載現象嚴重，甚至出現過(guò)停運的極端個(gè)案，在很大程度上與勞動(dòng)關(guān)系不規范、承包費用不合理、司機權益難得保障有關(guān)。如今，國家三部門(mén)攜手診病，聽(tīng)取社會(huì )迫切呼聲，開(kāi)出穩定勞動(dòng)關(guān)系的方子，可謂“對癥下藥”。
　　當然，要破解“打車(chē)難、服務(wù)差、黑車(chē)多”等出租車(chē)業(yè)怪現狀，這張以創(chuàng )建和諧勞動(dòng)關(guān)系為基礎的藥方，恐怕還只是根治的第一步。
　　出租車(chē)不是孤立存在的交通工具，而是城市道路交通系統中的一分子。由于城市道路交通存在占地、占道的問(wèn)題，受到土地制約，運輸結構中優(yōu)先發(fā)展城市公交。然而，由于載客量小，出租車(chē)是否屬于公交工具，是否算是基礎性公共服務(wù)，至今仍沒(méi)有定論。
　　由于始終缺乏科學(xué)、明確的定位，出租車(chē)在城市交通規劃中常常缺席。出租車(chē)投放總量究竟需要多少、行業(yè)是否可以完全市場(chǎng)化、地方財政是否給予補貼、與城市公交車(chē)如何比價(jià)等一系列關(guān)鍵問(wèn)題，一直陷入“公說(shuō)公有理、婆說(shuō)婆有理”的尷尬。這些待解的難題又衍生出出租車(chē)企業(yè)與出租車(chē)司機之間的利益沖突，最終導致了不少城市的“打車(chē)難”現象。
　　盡快給出租車(chē)一個(gè)科學(xué)的“名分”，也許難度不小，但看來(lái)難以回避。這不僅關(guān)系行業(yè)自身發(fā)展，也影響著(zhù)城市規劃布局，關(guān)系居民出行幸福。如今，醫院、商場(chǎng)等乘客密集區的出租車(chē)需求缺口很大，亟須建設出租車(chē)免費停車(chē)位；出租車(chē)司機的吃飯難、如廁難等“老大難”問(wèn)題，呼喚加快建設配套服務(wù)點(diǎn)。解決這些問(wèn)題，需要長(cháng)期投入、動(dòng)態(tài)管理。如果出租車(chē)行業(yè)定位模糊，資金從哪里來(lái)、又采取怎樣的管理模式，勢必也將陷入爭議。
　　名不正，則言不順；言不順，則事難成。如果說(shuō)，規范勞動(dòng)關(guān)系是為出租車(chē)司機的權益“保駕護航”，那么，出租車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，也需要盡快“導航定位”。