3月19日晚，北京汽車(chē)首款自主品牌轎車(chē)E系列在北京正式上市。與以往自主品牌汽車(chē)以低價(jià)為賣(mài)點(diǎn)截然不同，北京汽車(chē)這款脫胎于奔馳B級精品小車(chē)的高起點(diǎn)自主品牌產(chǎn)品，在國內汽車(chē)廠(chǎng)家中率先實(shí)行汽車(chē)三包服務(wù)政策，全國首款“三包轎車(chē)”成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　長(cháng)期以來(lái)，國內汽車(chē)三包法規一直缺位，導致消費者退、換問(wèn)題車(chē)難于上青天。這種情況使很多消費者寧愿選擇可靠性和口碑更高的合資品牌，而不敢去選擇自主品牌。
　　而根據北京汽車(chē)公布的汽車(chē)三包政策，汽車(chē)三包有效期為2年或50000公里(以先到者為準)，范圍包括整車(chē)嚴重安全性能故障和動(dòng)力總成主要零部件質(zhì)量問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機、變速箱等主要零部件出現問(wèn)題的整車(chē)，只要是開(kāi)具購車(chē)發(fā)票60日或行駛里程3000公里以?xún)?以先到者為準)，消費者就可以要求廠(chǎng)家免費更換。
　　分析北京汽車(chē)E系列的三包政策，與《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規定(第二次征求意見(jiàn)稿)》的主要條款的規定“接軌”。這無(wú)疑是廠(chǎng)家自覺(jué)、自主、自愿地走到了三包政策的前面，對打造自主品牌全新的形象具有十分積極的作用。
　　從汽車(chē)發(fā)達國家的經(jīng)驗看，自主品牌其實(shí)會(huì )是三包政策的受益者而不是受害者。美國《汽車(chē)保用法》(又稱(chēng)“檸檬法”)出臺的一個(gè)很重要的原因，就是決策者意識到美國消費者與本土整車(chē)制造商之間產(chǎn)生糾紛無(wú)力維權轉而購買(mǎi)國外品牌的產(chǎn)品，進(jìn)而影響到美國本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。于是美國在上個(gè)世紀80年代便制定“檸檬法”來(lái)幫助消費者維權，從而將本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展引向良性發(fā)展的正軌，倒逼美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展。記者認為，這也正是目前消費者投訴激增、產(chǎn)業(yè)正處在轉型升級關(guān)口的中國汽車(chē)業(yè)需要效仿的。
　　此前，全國首例更換“問(wèn)題汽車(chē)”的國內汽車(chē)三包第一案在江蘇宜興判決，消費者一審勝訴。然而不管是從消費者的維權成本，還是綜合考量社會(huì )成本，將大量消費者與廠(chǎng)家的消費糾紛都推到法院去解決顯然是不現實(shí)的。如果汽車(chē)三包規定能夠及時(shí)出臺并發(fā)揮作用，很多糾紛會(huì )在行政部門(mén)或者消協(xié)調解的范疇內得以解決，并不需要都到法院去解決。有中國特色的社會(huì )主義法律體系本身就是由法律、規章等多個(gè)層次構成的，每個(gè)層次都有其必要性和優(yōu)越性。從這個(gè)角度看，汽車(chē)三包規定絕不能再缺位了，要及時(shí)讓政府職能跟上消費者需求的轉變，跟上產(chǎn)業(yè)轉型升級的轉變。
　　如果說(shuō)北京汽車(chē)將E系列定位于國內汽車(chē)三包第一車(chē)，證明了“汽車(chē)三包，這個(gè)可以有”；那么消費者無(wú)疑更期待質(zhì)檢總局能夠及時(shí)出臺汽車(chē)三包規定，將行業(yè)規則變?yōu)椤捌��?chē)三包，這個(gè)必須有”。既然是民心所盼、眾望所歸，出臺又有何難?