3月20日零時(shí)起，發(fā)改委上調國內成品油最高零售限價(jià)，汽柴油均上漲600元/噸。此次漲價(jià)，京、滬、廣、深等絕大多數城市的93號汽油都步入“八元油價(jià)”時(shí)代。這是新的成品油定價(jià)機制施行以來(lái)的第12次上調，漲幅與2009年6月30日相同，均為2009年以來(lái)的最高漲幅。此輪中國成品油價(jià)格大調后，中國成品油零售價(jià)已經(jīng)升至歷史最高。較2008年6月20日上調千元時(shí)的成品油零售價(jià)整整高出30%。
　　從歷史數據統計來(lái)看，現行成品油定價(jià)機制運行以來(lái)，漲多跌少。按照現行機制，當國際市場(chǎng)原油連續22個(gè)工作日平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，就可相應調整國內成品油價(jià)格。但這一機制實(shí)施三年來(lái)，漲價(jià)次數要遠遠超過(guò)降價(jià)次數。
　　統計顯示，價(jià)格上調的次數為12次，總計上調汽柴油價(jià)格分別為4680元/噸、4450元/噸。而價(jià)格下調的次數為5次，總計下調汽柴油價(jià)格分別為1080元/噸、1090元/噸。
　　更值得注意的是，在現行的定價(jià)機制下，成品油價(jià)格更多地表現為“行政定價(jià)”。表面上看維護了價(jià)格穩定，實(shí)際上，基本是消費者抱怨油價(jià)只漲不跌，而石油央企則抱怨虧損嚴重。給投機者提供了囤貨的機會(huì )，給巨頭以“只漲不跌”的操作空間。
　　我國成品油市場(chǎng)的企業(yè)壟斷與半市場(chǎng)定價(jià)現狀下，成品油定價(jià)機制已經(jīng)淪為“漲價(jià)”機制，嚴重損害該機制市場(chǎng)化的初始定位。也正是因為定價(jià)機制淪為“漲價(jià)”機制，國內成品油市場(chǎng)亂象叢生，中間商囤貨惜售已成為普遍的市場(chǎng)操作行為。不僅限于汽油和柴油領(lǐng)域，天然氣價(jià)格也在出現快速上漲，已經(jīng)嚴重干擾了市場(chǎng)秩序以及普通民生。
　　當前，油價(jià)的不斷走高，已經(jīng)傳導至經(jīng)濟生活的各個(gè)環(huán)節，對中低收入群體的影響必然更大。據測算，此次油價(jià)上調對CPI的影響為0.37%。
　　在此情況下，必須改革成品油定價(jià)機制，才能夠保證民生水準不至于受到嚴重影響。在國際原油市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的情況下，縮短調價(jià)周期，才能減少人為油荒，畢竟投機者很難在短時(shí)間內完成“囤貨”，他們也難以踩準漲跌節奏，減少市場(chǎng)炒作。盡管會(huì )帶來(lái)油價(jià)波動(dòng)的頻繁，但卻能夠更全面地反映真實(shí)的價(jià)格水平。