油價(jià)大幅上漲，人們驚呼“物價(jià)將被直接推高”，但其實(shí)，推動(dòng)物價(jià)上漲的源頭，不止越來(lái)越高的油價(jià)，還有一直居高不下的過(guò)路費。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布調查報告指出:過(guò)路過(guò)橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔，37%的企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費占運輸成本比重超過(guò)40%。物流聯(lián)合會(huì )因此認為，過(guò)高的路橋費加重了物流企業(yè)的負擔，增加了社會(huì )流通成本，因此建議加大對高速公路收費的監管力度，撤并不合理的收費站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費標準。(3月21日《新京報》)
　　中國的收費公路之多，收費標準之高，延期收費等收費亂象之多，已經(jīng)無(wú)需論證。但一直以來(lái)都有人認為，過(guò)路費只是開(kāi)車(chē)人的事，與沒(méi)車(chē)的人并不相干。甚至還有人認為，中國有車(chē)的人畢竟是少數，他們占用了全民所有的道路資源，所以多交點(diǎn)錢(qián)也是應該的，如果取消或降低過(guò)路費，豈不成了窮人為富人開(kāi)車(chē)上路埋單?
　　這實(shí)在是一種偏見(jiàn)，且不說(shuō)現在開(kāi)車(chē)的人是不是可以等同于“富人”，單是“過(guò)路費與不開(kāi)車(chē)的人沒(méi)關(guān)系”，就是讓人看不懂的“樂(lè )觀(guān)”——沒(méi)關(guān)系嗎?誰(shuí)說(shuō)沒(méi)關(guān)系。你吃的用的穿的，可都是要從路上運過(guò)來(lái)的，過(guò)路費居高不下，物流企業(yè)的高成本，最后還不是要轉嫁到作為消費者的人頭上。而“37%的企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費占運輸成本比重超過(guò)40%”這樣的驚人數據，更讓人清清楚楚地看到了成本轉嫁的壓力之大。
　　過(guò)路費居高不下，物流企業(yè)的日子當然不好過(guò)，但每一個(gè)消費者的日子都不好過(guò)。即便物流企業(yè)沒(méi)把高過(guò)路費全部轉嫁到下一環(huán)節，但只要轉嫁了一半，它將推動(dòng)物價(jià)上漲多少，可想而知。不要驚訝于你愛(ài)吃的蘋(píng)果怎么又一斤漲了一塊錢(qián)，這里面，就有過(guò)路費的“功勞”。是的，其實(shí)我們每個(gè)人都與物流企業(yè)一起被居高不下的過(guò)路費影響著(zhù)，高過(guò)路費，絕不僅僅是讓物流企業(yè)不堪重負，而是讓整個(gè)社會(huì )都被壓得氣喘吁吁。
　　我們都知道，水電氣和成品油，是價(jià)格傳導效應極強的資源性產(chǎn)品，它一漲，整體物價(jià)就必然跟著(zhù)漲，但其實(shí)，過(guò)路費何嘗不是這樣的高物價(jià)源頭?物流聯(lián)合會(huì )的叫苦聲和發(fā)布的驚人數據，只是讓這一問(wèn)題更顯性化了而已�；�高的過(guò)路費一天降不下來(lái)，整體物價(jià)水平和老百姓的日子，就將始終為其拖累，“中國制造”在國外賣(mài)得比國內更便宜的怪事就會(huì )層出不窮。
　　“過(guò)路費只是開(kāi)車(chē)人的事”，或者“過(guò)路費只是物流企業(yè)的事”，這些似是而非的看法，某種程度上淡化了降低過(guò)路費和清理亂收費的緊迫性，唯有將畸高過(guò)路費放到推高物價(jià)、影響民生的高度上來(lái)打量，輿論才有不斷呼吁的動(dòng)力，整治公路亂收費才不會(huì )走過(guò)場(chǎng)，收費公路政策的退出才會(huì )提速，政府贖回公路經(jīng)營(yíng)權才不會(huì )是個(gè)別地方的孤例。