沒(méi)有商量，深圳出租車(chē)燃油附加費從3元漲到4元。
　　所謂兩個(gè)月觀(guān)察期，不過(guò)是塊遮羞布。按照2009年8月15日深圳調整出租車(chē)運費，“紅黃的”在93號汽油價(jià)8.29-9.16元時(shí)加收4元燃油附加費。近日93號汽油價(jià)調至8.37元，沖破了出租車(chē)油價(jià)運價(jià)聯(lián)動(dòng)機制的4元的拐點(diǎn)，根據當年聽(tīng)證的方案，經(jīng)兩個(gè)月觀(guān)察期后，將調整燃油附加費。
　　單從收費上看，深圳這么著(zhù)急提高燃油附加費，似乎沒(méi)啥道理。
　　深圳4元錢(qián)的燃油附加費，已經(jīng)幾乎相當于一些小城市起步價(jià)，在我國中西部一些城市，出租車(chē)起步價(jià)為5元，10多年沒(méi)漲價(jià)，活得還很好。深圳是一線(xiàn)城市，生活成本高，司機理應獲得比中小城市更高的收入，才能支付昂貴的生活成本，但是，這一點(diǎn)在收費上已經(jīng)有所體現，北上深廣等一線(xiàn)城市出租車(chē)起步價(jià)都在10元以上，超出每公里的收費都在2元以上。
　　燃油附加費，顧名思義，應該是因為燃油價(jià)格變化而采取的臨時(shí)性收費措施，是為了保護從業(yè)者利益。全國燃油價(jià)格基本一致，附加費卻千差萬(wàn)別，深圳市燃油附加費達到4元，濟南市為0.5元，還有很多中小城市根本不收燃油附加費。加同樣的油，跑同樣的路，為何中小城市不用燃油附加費，依然可以抵擋燃油價(jià)格上漲帶來(lái)的沖擊？這其實(shí)說(shuō)明，燃油附加費，不過(guò)是有關(guān)方面增加收入的借口。
　　這里的有關(guān)方面，不是指司機。無(wú)論何地，司機的收入在當地都屬于中等偏上。在深圳，司機月收入在4000至8000元之間，雖然超過(guò)普通打工者收入，但是由一個(gè)月無(wú)間歇的每日12小時(shí)工作換得，并不輕松，在我國西北地區，司機收入也能達到3000元以上，他們靠的是物美價(jià)廉，以及超低的“份兒錢(qián)”。
　　一線(xiàn)城市和中小城市，在出租車(chē)利益鏈條中獲利差別最大的，也就是“份兒錢(qián)”的多寡，深圳一輛的士一個(gè)月的份兒錢(qián)是1.5萬(wàn)元，10倍于中小城市。一輛車(chē)所能獲得的利潤大頭，是出租車(chē)牌照的擁有者。他們是既得利益者，絕不愿意讓渡自己的利益，燃油價(jià)格一有風(fēng)吹草動(dòng)，首先想到的是將成本轉移出去。其實(shí)，中小城市車(chē)主也想提高打的費，提高燃油附加費，但是受制于服務(wù)對象的支付能力。一旦有可能，他們也會(huì )提高收費價(jià)格，并將這些利益據為己有。
　　司機不過(guò)是這個(gè)鏈條中無(wú)可奈何的一環(huán)，甚至于是被綁架的一環(huán)，如果一個(gè)城市增加新車(chē)，不需車(chē)主出面，司機自會(huì )大鳴利益受損，甚至采取一些比較極端的措施，因為司機的生意可能會(huì )減少，至于車(chē)主的利益，只有在無(wú)可奈何的情況下才會(huì )讓渡，如果犧牲不了乘客，就犧牲司機。
　　同所有公共服務(wù)行業(yè)一樣，出租車(chē)行業(yè)也有壟斷性，不過(guò)這種壟斷性又和司機之間激烈競爭交織在一起，壟斷體現在價(jià)格制定和牌照發(fā)放，一旦沒(méi)有這種牌照和價(jià)格制定，一線(xiàn)城市和中小城市的打的費差異，將不會(huì )有這么大。