2012年3月19日，國家發(fā)改委決定自20日起將汽、柴油價(jià)格每噸提高600元，相當于90號汽油和0號柴油零售價(jià)平均每升分別提高0.48元和0.52元。提價(jià)后國Ⅲ標準93號汽油每升8.21元，粵Ⅳ標準93號汽油每升8.37元。
　　此番油價(jià)漲幅遠超350-400元/噸的市場(chǎng)預期。對此國家發(fā)改委解釋說(shuō)，2月8日成品油價(jià)格調整后，受伊朗核危機等因素影響，國際市場(chǎng)油價(jià)大幅攀升。2月下旬和3月上旬，美國西得克薩斯原油和英國北海布倫特原油期貨價(jià)格分別達到每桶109.8美元和126.2美元，均創(chuàng )2011年4月份以來(lái)的最高水平。2月24日，國際市場(chǎng)三種原油連續22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格上漲即超過(guò)4%，到本次提價(jià)前漲幅已超過(guò)10%。因此，國家相應提高了國內汽、柴油價(jià)格。
　　國內成品油之所以漲價(jià)，是因為國外的原油也漲了。在價(jià)格管理者看來(lái)，這是合情合理、天經(jīng)地義的事。不過(guò)，即使消費者抱怨油價(jià)上漲，但大多數人大抵也認同這樣的漲價(jià)邏輯。然而，這樣的邏輯是有問(wèn)題的。那么，究竟該怎樣評判這樣的漲價(jià)邏輯，怎樣看待成品油與原油價(jià)格之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系？

　　從學(xué)理上講，成品油定價(jià)機制本質(zhì)上就是倒推定價(jià)法。我們知道，一般而言，商品的價(jià)格是由各種成本加上利潤構成的。成本包括原材料成本、人工成本、財務(wù)成本、銷(xiāo)售成本、運輸物流成本以及不同環(huán)節中間商的利潤等。用數學(xué)等式來(lái)表示，就是商品價(jià)格P=原材料成本R+工資W+財務(wù)成本F+銷(xiāo)售成本S+運輸物流成本T+利潤M。假如A商品的價(jià)格定為P，那么根據上述理論，我們可以列出下列等式：AP=Rp+Wp+Fp+Sp+Tp+Mp。
　　從上述等式可以看出，當商品價(jià)格一定時(shí)，其各個(gè)組成部分的數額大體上也是可知的，各有一個(gè)確切的數目。因此，如果將價(jià)格進(jìn)行分解，我們可以清楚地知道各部分在總價(jià)格中所占的份額。于是，我們似乎可以在總價(jià)格已知的前提下，核算出各種成本的數目�；蛘�，在知道總價(jià)格變化比率的前提下，根據其組成部分在總價(jià)格中所占的比重，我們同樣能夠計算出各部分在變化條件下的成本價(jià)格，由此確定各部分對總價(jià)格的貢獻率。
　　在我國，許多沒(méi)有實(shí)現市場(chǎng)定價(jià)的商品與服務(wù)的價(jià)格就是以這種思路為基礎制定的。也就是根據商品價(jià)格的組成部分所占的比重，確定商品的最終價(jià)格。
　　從靜態(tài)角度看，這種將總價(jià)格分解成幾個(gè)組成部分的做法沒(méi)什么錯，也與當時(shí)的實(shí)際情況相吻合。即在總價(jià)固定、成本各組成部分固定、利潤固定的前提下，各因素之和等于總價(jià)格。同樣，將總價(jià)格分解，也可以得知各因素的數值。就像10=3+3+4與3+3+4=10兩式恒等一樣。但是，如果以為商品價(jià)格都能如此確定，并且將這樣的做法固定為所謂的“價(jià)格形成機制”，那就大謬不然了。

　　其實(shí)，價(jià)格的實(shí)質(zhì)是變化，而不是靜止不變。不僅價(jià)格總數是變動(dòng)不居的，其組成因子更是千變萬(wàn)化。這就是市場(chǎng)的魅力與生命力所在。如果價(jià)格是固定不變的，或者按著(zhù)一個(gè)固定的比率變化，那等于說(shuō)，不管企業(yè)是否盡力，不管員工是否努力，都可以風(fēng)雨無(wú)憂(yōu)，穩坐釣魚(yú)臺了。這分明喪失了競爭求變的市場(chǎng)精神，是一種養懶漢的機制，與市場(chǎng)經(jīng)濟的基本精神格格不入。
　　而將組成商品價(jià)格的各部分看成是固定不變的，或者是按照一個(gè)固定比率變動(dòng)的機制固化在商品價(jià)格形成機制中，更是荒誕不經(jīng)。這種定價(jià)機制會(huì )徹底消弭生產(chǎn)者的積極性、創(chuàng )造性與進(jìn)取心。由于各自的價(jià)格都能如數計入總價(jià)，這樣一來(lái)，原材料供應商可以穩賺不賠；工人懶洋洋，不求上進(jìn)，每月可以工資照拿；物流運輸業(yè)老牛拉破車(chē)，照樣能分享利潤；其他中間商偷工減料，也可以得到自己應有的一份。這就是倒推定價(jià)法的實(shí)質(zhì)。假如這樣的局面持續下去，世界會(huì )變成怎樣，是不難設想的。

　　國內的成品油定價(jià)機制就是按照上述思路設計的。用公式來(lái)表示，就是：成品油價(jià)格=原油成本+煉油成本+包括煉油廠(chǎng)、批發(fā)商以及零售商等在內的各個(gè)環(huán)節的利潤。在這樣的機制下，原油價(jià)格是成品油價(jià)格的剛性組成部分，價(jià)格高低對于油商而言無(wú)所謂，反正都能計入成本由消費者承擔；而煉油廠(chǎng)只不過(guò)對原油進(jìn)行加工提煉，利潤早就有定數。即使虧損，煉油廠(chǎng)還可以借口非市場(chǎng)定價(jià)受憋屈向政府申請財政補貼。因此，其技術(shù)工藝無(wú)足輕重，管理創(chuàng )新也變得可有可無(wú)。因為這些都不影響自己的利益。而其他中間環(huán)節的價(jià)格基本上也是固定的，比如體制內的加油站，它們每銷(xiāo)售一升93號汽油，可以獲得1元錢(qián)的價(jià)差，因此經(jīng)營(yíng)利潤基本上是固定的、有保障的。在這樣的定價(jià)機制下，我們看到的就是，石油巨頭對國際市場(chǎng)行情的漠不關(guān)心，對市場(chǎng)機會(huì )的視而不見(jiàn)。他們不會(huì )關(guān)心市場(chǎng)波動(dòng)，不會(huì )用心思捕捉市場(chǎng)機會(huì )低價(jià)購進(jìn)原油；他們更不會(huì )挖空心思，冒險利用對沖機制降低原油成本；而煉油廠(chǎng)同樣可以養尊處優(yōu)，衣食不愁。至于加油站，現實(shí)告訴我們，那更是一塊大肥缺，不動(dòng)用額外的關(guān)系，是開(kāi)不了加油站的。
　　這就是成品油形成機制所產(chǎn)生的經(jīng)濟效果，也是消費者不得不面對高油價(jià)的根本原因。如果不改變這樣的定價(jià)機制，石油市場(chǎng)就會(huì )充斥著(zhù)一群好吃懶做、不求進(jìn)取的懶漢與蛀蟲(chóng)。
　　至于官方針對消費者抱怨油價(jià)“漲多跌少、漲快跌慢”而開(kāi)出的“縮短油價(jià)調整時(shí)間、加快油價(jià)調整頻率”的處方也是換湯不換藥。這種做法，表面上與國際市場(chǎng)銜接更密切了，似乎成品油價(jià)格會(huì )更實(shí)際地反映國際原油價(jià)格的變化，但這只是貌合神離。變的是油價(jià)的隨行就市，不變的是油商購進(jìn)的都要計入成本，不變的是商家的利潤是有保障的。而這恰恰是反市場(chǎng)的，不可能從根本上引爆商家的積極性、主動(dòng)性與創(chuàng )造力。不管市場(chǎng)風(fēng)多高、浪多急、風(fēng)險有多大，他們照樣可以躺在這樣的定價(jià)機制上清點(diǎn)自己的利潤，永遠像生活在風(fēng)平浪靜的世外桃源而高枕無(wú)憂(yōu)。