據報道，深圳市龍崗區首條社區小支線(xiàn)巴士B856路日前正式開(kāi)通，沿線(xiàn)雙向共設置中途�？空�30個(gè)，基本實(shí)現了每個(gè)站100米的覆蓋半徑，6分鐘的發(fā)車(chē)間隔，1元制的票價(jià)，早6點(diǎn)到晚10點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間。
　　作為一種新的公交服務(wù)模式，小支線(xiàn)巴士具有路線(xiàn)靈活、�？孔杂�、班次密集、票價(jià)低廉的特點(diǎn)，進(jìn)一步消除了城市公交出行盲點(diǎn)、薄弱點(diǎn)，有效地滿(mǎn)足了市民的出行需求。
　　現在，公交擁堵已經(jīng)成為一種交通常態(tài)。1987年，國家頒布《機動(dòng)車(chē)安全運行技術(shù)條件》，規定1平方米內只要不超過(guò)8人就不算超載。還有調查顯示，82.1%受訪(fǎng)者認為公交擁擠現象嚴重。因為公交車(chē)太擁擠了，只有32.5%的人愿意擠公交車(chē)。
　　其實(shí)，類(lèi)似“小支線(xiàn)巴士”的“小公共”幾年前在北京等一些大城市曾有，后因這些地區實(shí)施公交改革，資源整合，而取消了這些不規范的“小公共”。而像深圳市龍崗區這樣，規范管理，通過(guò)增設更多小公交、支線(xiàn)公交，讓公交開(kāi)車(chē)班次增加了、線(xiàn)路靈活了、停車(chē)更方便了，公共效率和交通擁堵也得到了更好地解決。
　　公交優(yōu)先已成為城市交通發(fā)展主要方向，而毫無(wú)例外的是，更多地方多在強調大公交、豪華公交、干線(xiàn)公交等，這些做法當然也不錯，可有關(guān)部門(mén)對小公交、支線(xiàn)公交的重視度卻不夠高。建議有關(guān)部門(mén)不妨學(xué)學(xué)深圳，“市民需要到哪里，公交車(chē)就開(kāi)到哪里；市民需要怎么走，公交車(chē)就怎么跑”，將群眾的出行感受和交通難題放在第一位，想辦法努力解決交通難題、交通不足，讓小公交釋放出更大的交通潛力。

    （作者單位：河南省開(kāi)封市教育局）