據媒體報道,深圳高鐵2012年4月1日直通湘鄂,大大縮短了深圳到達長(cháng)沙、武漢等地的時(shí)間,從深圳乘坐高鐵去武漢最快僅需4小時(shí)11分、到長(cháng)沙南最快2小時(shí)50分到達,這對于促進(jìn)沿線(xiàn)城市的旅游等消費性需求大有裨益。
從中國經(jīng)濟發(fā)展的戰略高度看,中國應大力發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè),以此來(lái)拉動(dòng)消費,刺激內需,促進(jìn)經(jīng)濟進(jìn)入新的發(fā)展階段。
中國經(jīng)濟未來(lái)發(fā)展的方向是主要依靠以消費為主導的內需,這是由世界經(jīng)濟形勢以及中國國內經(jīng)濟形勢所決定的。中國經(jīng)濟向依靠?jì)刃铻橹靼l(fā)展模式的轉變,需要加強城市間或地區間的聯(lián)系,而高鐵在這方面的作用顯而易見(jiàn),高鐵的發(fā)展對于促進(jìn)中國內需擴張具有相當重要的作用。
新供給主義認為,在大國體制條件下,在物理性技術(shù)以及管理性技術(shù)不斷引進(jìn)的基礎上,主要依靠市場(chǎng)要素的內部循環(huán),該國經(jīng)濟能夠持續性地增長(cháng),其經(jīng)濟規模以及經(jīng)濟運行質(zhì)量會(huì )呈穩態(tài)上升趨勢,而高鐵的發(fā)展能夠加速該國人流、物流運行的速度,從而進(jìn)一步提高該國內部市場(chǎng)活力及其運行效率。
從外部環(huán)境看,中國外貿發(fā)展環(huán)境不容樂(lè )觀(guān),繼續大量依靠出口拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)難以持續。從世界貿易組織公布的相關(guān)數據可以看到這點(diǎn)。從2002至2010年,中國共遭受貿易摩擦814起,其中反傾銷(xiāo)調查542起,反補貼調查43起,保障措施145起,特保措施84起。到2012年,中國已經(jīng)連續十幾年成為遭遇貿易摩擦最多的國家。從發(fā)展趨勢看,中國出口受到主要貿易國抑制的情況會(huì )長(cháng)期存在,中國出口需求要保持過(guò)去的高增長(cháng)、繼續依靠大量出口拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)比較困難。
歐洲經(jīng)濟受主權債務(wù)危機以及新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)缺乏等因素影響,在相當長(cháng)的時(shí)期內難以出現強勁增長(cháng),其進(jìn)口需求會(huì )相應減少,這相當于一種自然因素,中國的出口會(huì )因此受到影響。再者,中國出口還受到外部人為因素影響,即歐美刺激經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)重要策略是擴大其出口、抑制進(jìn)口,這對中國出口需求形成人為抑制因素,前面提到的中國遭遇諸多國際貿易摩擦便是佐證。
此外,中國出口增長(cháng)還受到勞動(dòng)力成本以及其他成本增加的壓力,出口產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也會(huì )因此受到較大影響。2012年1月、2月中國物價(jià)上漲勢頭有所扭轉,就在人們認為中國通脹形勢好轉的時(shí)候,3月的數據又讓人捏了一把汗。據國家統計局公布的數據,2012年3月份全國居民消費價(jià)格總水平同比上漲3.6%,其中,食品價(jià)格上漲7.5%。實(shí)際上,中國通脹水平并沒(méi)有之前一些人預期的那么樂(lè )觀(guān),中國未來(lái)的通脹形勢依然相當嚴峻。居民消費物價(jià)的上漲,自然會(huì )帶動(dòng)勞動(dòng)力成本上升,這對長(cháng)期依靠低勞動(dòng)力成本的出口而言是不利的。
而從內部發(fā)展環(huán)境看,中國具有廣大的市場(chǎng),內部市場(chǎng)需求巨大而且有大幅上升的空間。中國未來(lái)通過(guò)進(jìn)一步擴大內需,尤其是消費需求,可以確保經(jīng)濟保持一定的增速。中國依靠?jì)炔渴袌?chǎng)的循環(huán),可以保證經(jīng)濟獲得一定的增值,可以促進(jìn)經(jīng)濟要素的充分且有效利用。而高鐵的發(fā)展可以充分調動(dòng)國內需求,可以加速?lài)鴥雀鹘?jīng)濟要素的循環(huán)流動(dòng)、升級。
顧名思義,高鐵最大的優(yōu)勢在于其速度,可以縮短人流、物流的時(shí)間。高鐵使區域與區域、城市與城市、生產(chǎn)與消費聯(lián)系更緊密,加快消費流、物流的速率,從而能大幅刺激消費需求。據媒體報道,2012年4月1日深圳高鐵直通湘鄂首日,深圳北直通湘鄂的高鐵車(chē)票銷(xiāo)售相當火爆,最早一班開(kāi)往武漢的G1002次和最早開(kāi)往長(cháng)沙的G6002次列車(chē),包括商務(wù)座、特等座、一等座以及二等座在內的所有車(chē)票已經(jīng)全部售完。這說(shuō)明,中國的高鐵發(fā)展具有穩定的消費基礎,潛力巨大。
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高鐵具有勞動(dòng)密集型以及技術(shù)密集型的雙重特點(diǎn) |
中國高鐵產(chǎn)業(yè)通過(guò)模仿式創(chuàng )新,已在世界高鐵產(chǎn)業(yè)中占據一席之地,在工程建造技術(shù)、高速列車(chē)技術(shù)、列車(chē)控制技術(shù)、客站建設技術(shù)、系統集成技術(shù)、運營(yíng)維護技術(shù)等方面都具有國際競爭力。據媒體2012年4月5日刊登的消息,中國企業(yè)獲得孟加拉國的內燃動(dòng)車(chē)組項目牽引及網(wǎng)絡(luò )控制系統的配套合同。這兩部分是動(dòng)車(chē)組的核心關(guān)鍵技術(shù)。該項目共配套20列(60輛)車(chē),其中包含網(wǎng)絡(luò )系統20套、牽引逆變器40臺、輔助逆變器40臺。
中國出口高鐵產(chǎn)品或技術(shù)并不是新鮮事。2009年中國就與美國、俄羅斯就高鐵建設達成了一些協(xié)議。2010年,中國高鐵產(chǎn)品出口阿根廷,與阿根廷簽署了金額高達100億美元的多項鐵道科技出口合同。
長(cháng)期以來(lái),特別是2005年至2011年,中國經(jīng)濟增長(cháng)在相當大的程度上依靠房地產(chǎn)業(yè)的支撐,在樓市調控強化的情況下,人們擔憂(yōu)房地產(chǎn)業(yè)的低迷會(huì )導致中國經(jīng)濟“硬著(zhù)陸”,擔憂(yōu)無(wú)相應的產(chǎn)業(yè)替代房地產(chǎn)業(yè)的支柱地位。其實(shí),中國的高鐵產(chǎn)業(yè)可以成為拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的重要引擎,也能成為替代房地產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。
其一,高鐵產(chǎn)業(yè)是一種勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的勞動(dòng)力。高鐵建設涉及到基礎建設施工、隧道開(kāi)通等等多方面,而這些需要投入大量的勞動(dòng)力。所以高鐵產(chǎn)業(yè)具有勞動(dòng)力吸納能力強的特點(diǎn),從這個(gè)角度看,高鐵產(chǎn)業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)。
其二,高鐵產(chǎn)業(yè)是一種技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)。高鐵產(chǎn)業(yè)對技術(shù)要求很高,其中還包括營(yíng)運過(guò)程中的管理技術(shù)。中國大力發(fā)展高鐵技術(shù)不僅可以增加大量就業(yè),還可以帶動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,從而達到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構的目的。隨著(zhù)國際高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭的加劇,中國高鐵各項技術(shù)需要持續創(chuàng )新,這一方面可以促進(jìn)高鐵產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展,還可以帶動(dòng)整體科技產(chǎn)業(yè)實(shí)力的增強。
其三,高鐵產(chǎn)業(yè)是一種發(fā)散性強的產(chǎn)業(yè)。與房地產(chǎn)一樣,建設高鐵需要大量的鋼鐵、水泥等建材產(chǎn)品,高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以拉動(dòng)鋼鐵、水泥等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。