誰(shuí)來(lái)關(guān)注“公路礦難”中大客車(chē)的安全
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2012-04-17 作者:陳方 來(lái)源:中國青年報
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4月12日晨6時(shí)左右,311國道安徽蕭縣境內王寨路段發(fā)生一起貨車(chē)與客車(chē)相撞事故,它已造成24人死亡,遇難者多為客車(chē)變形擠壓致死。 一場(chǎng)特大道路交通安全事故,24條生命就此消逝。突如其來(lái)的交通事故讓很多人陷入悲傷,但圍觀(guān)者的震痛可能持續不了太長(cháng),因為交通事故普遍得如同輿論所稱(chēng)的“公路上的礦難”。中國既是世界上礦難死亡率最高的國家,也是高速公路死亡率“世界領(lǐng)先”的國家。 群死群傷的交通事故發(fā)生后,大客車(chē)往往被毀得面目全非、慘不忍睹。安徽蕭縣這起交通事故中,載有20多名乘客的中型客車(chē)與一輛裝滿(mǎn)細石子的大貨車(chē)迎面相撞,客車(chē)被撞得旋轉180度,車(chē)內乘客被甩出;去年發(fā)生在天津濱保高速的重大交通事故中,35人死亡,被撞側翻后的客車(chē)被高速路護欄像刀一樣切割成兩半。如果大客車(chē)的生產(chǎn)標準能提高一些,即便交通事故不能完全避免,死傷情況會(huì )不會(huì )大大減少呢? 以去年10月7日發(fā)生在天津濱保高速公路上的特大交通事故為例,如果系上安全帶,就不會(huì )有那么多孩子遇難。該事故中的車(chē)輛右傾沿地滑行,幸免于難的人員大多坐在左邊,他們驚醒后及時(shí)牢牢抓住座椅。如果當時(shí)乘客都系上安全帶,坐在左邊的人員,就不會(huì )因車(chē)右傾而一下跌到右邊,從而加劇車(chē)輛右翻,更不會(huì )被甩出車(chē)外。 以去年9月14日上海外環(huán)線(xiàn)發(fā)生的大客車(chē)側翻事故為例,事發(fā)后,右側車(chē)身撕裂、門(mén)窗立柱折斷,車(chē)頂塌陷。據當時(shí)赴現場(chǎng)處理事故的民警介紹,由于車(chē)輛沒(méi)有全承載式的鋼架結構,發(fā)生側翻時(shí)起不到應有的保護作用,許多乘員就因為車(chē)頂塌陷而被擠壓致死致傷。 此外,大客車(chē)座椅不牢固也存在極大隱患。2008年6月3日,山西朔州發(fā)生22人死、3人傷的重大道路交通事故,有不少人就是因為座椅滑行,脖子受到強力擠壓而喪生。 交通事故中這些變形解體的大客車(chē)讓人感覺(jué)不堪一擊,然而,這些大客車(chē)都完全符合我國現行大客車(chē)車(chē)輛安全性能要求。類(lèi)似悲劇一再發(fā)生,只能從一定程度上說(shuō)明我們汽車(chē)行業(yè)對大客車(chē)安全性的重視還亟待提高,對客車(chē)安全性的研究工作還很不夠深入。盡管這其中有技術(shù)經(jīng)驗積累不深厚、相關(guān)零部件配套行業(yè)不健全且零部件質(zhì)量不高、大客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)設計創(chuàng )新能力不強等諸原因,但大客車(chē)偏低的安全性能標準,必須予以重新審視! 大客車(chē)交通事故發(fā)生后,交警部門(mén)從自身職責出發(fā),對駕駛人資格、是否超載、是否違章駕駛、天氣情況等作出了判斷,這些原因是必須要分析的,駕駛人職業(yè)能力差是交通事故發(fā)生的第一原因;道路及天氣狀況差是第二原因?纱罂蛙(chē)本身的設計與制造缺陷等問(wèn)題,卻常被人忽視。在關(guān)注這些特大交通事故時(shí),輿論幾乎也從不提及大客車(chē)本身的缺陷,后者其實(shí)成為了事實(shí)上的盲區。 不能說(shuō)每起大客車(chē)特大交通事故中,死傷情況都與客車(chē)車(chē)身結構的安全性有一定關(guān)系,但近年來(lái)有許多大客車(chē)引發(fā)的交通事故,確實(shí)暴露了中國客車(chē)安全性不足的一面。事故中,乘客的生命是脆弱的,但大客車(chē)萬(wàn)萬(wàn)不能如此脆弱。
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