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2012-04-18 作者：童娜 來(lái)源：經(jīng)濟日報
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4月10日，比亞迪汽車(chē)發(fā)布了“4年或10萬(wàn)公里”超長(cháng)質(zhì)保政策。這一政策涵蓋了其旗下全系車(chē)型,幾乎所有零部件均享受4年或10萬(wàn)公里超長(cháng)質(zhì)保(以時(shí)間或公里數先達到者為準，另外新能源車(chē)核心零部件可享5年或10萬(wàn)公里質(zhì)保)，其中雨刮片、輪胎等易損、易耗件的質(zhì)保期超過(guò)市場(chǎng)主流質(zhì)保期兩倍。
最值得注意的是，這是目前市場(chǎng)上時(shí)限最長(cháng)的保修政策，超越了所有合資品牌。
從消費者的角度來(lái)看，汽車(chē)質(zhì)保期的長(cháng)短決定著(zhù)后期養車(chē)成本中維修保養費用的多少。然而目前很多自主與合資品牌車(chē)型的平均質(zhì)保期均在2年或6萬(wàn)公里，即使不少品牌推出“超長(cháng)質(zhì)�！�，但是僅涉及旗下部分車(chē)型，涵蓋少數零部件，而更換頻率高的易損易耗件則不在“超長(cháng)”之列，致使大多數消費者難以享受到超長(cháng)質(zhì)保帶來(lái)的實(shí)惠。相比之下，比亞迪此次的質(zhì)保新政策可謂“實(shí)在”。
我們起初擔心，超長(cháng)質(zhì)保只是吸引消費者的手段之一，有可能帶來(lái)成本的增加。比亞迪看到的卻是，由于產(chǎn)品品質(zhì)的提升，返修率的降低，未必會(huì )增加成本。比亞迪說(shuō)他的新車(chē)產(chǎn)品故障率已達到合資企業(yè)產(chǎn)品水準，這是其敢于推出超長(cháng)質(zhì)保的底氣所在。好處顯而易見(jiàn)，將提升消費者對比亞迪產(chǎn)品品質(zhì)的信心。
近兩年，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展從高速轉向平穩，嚴峻的形勢使得曾經(jīng)一路狂奔的比亞迪也難以獨善其身。2010年，在國內市場(chǎng)形勢尚好的環(huán)境下，比亞迪“銷(xiāo)量一年翻一倍”的神話(huà)破滅，去年更陷入了負增長(cháng)，連續兩年凈利潤大幅下降。和許多國內自主車(chē)企一樣，比亞迪不得不沉下心來(lái)思考發(fā)展問(wèn)題,提品質(zhì)、樹(shù)品牌成為自主品牌轉型的首要任務(wù)。
“我們曾犯過(guò)很多錯誤�！薄拔覀冊^(guò)多追求經(jīng)銷(xiāo)商數量和銷(xiāo)量！現在看是錯誤的，我們要有基礎。追求量本身沒(méi)有錯，但是要在一個(gè)基礎上，在品質(zhì)和管理體系不牢的情況下追求數量是錯誤的�！滨r少露面的比亞迪總裁王傳福的這番表態(tài)或許也代表了很多自主車(chē)企的心聲。
2012年是車(chē)市深度調整的一年，放緩銷(xiāo)量的車(chē)企逐漸把目光投向了修煉內功上，那就是品質(zhì)提升。對自主品牌而言，一場(chǎng)“寒潮”突如其來(lái)，也不再是件悲觀(guān)的事情。在這車(chē)市方向調整的時(shí)機，誰(shuí)能抓住先機誰(shuí)就有了制勝的把握。
“各位，如果你到我們工廠(chǎng)，你問(wèn)隨便一個(gè)工人，哪怕問(wèn)掃地的，他都知道他的目標是什么�！北葋喌峡偛猛鮽鞲Ｔ诔聊私鼉赡曛�，用這樣一段話(huà)擊退了所有的質(zhì)疑與審視。
如今，“不做品質(zhì)何談未來(lái)”已成為自主品牌的共識。車(chē)企逐漸認識到，無(wú)論是車(chē)市蓬勃發(fā)展時(shí)期，還是在市場(chǎng)低迷的時(shí)期，打好品質(zhì)這張牌，才能真正掌握競爭中最有利的籌碼。但亦需提醒，提升產(chǎn)品品質(zhì)并非自說(shuō)自話(huà)，它更需要企業(yè)打耐心的持久戰，在市場(chǎng)這個(gè)最具公信力的平臺上，通過(guò)檢驗。
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