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2012-04-23 作者：葉青（學(xué)者） 來(lái)源：新京報
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溫州的車(chē)改方案，不是最好的，但從現實(shí)層面來(lái)考慮，還算是相對比較合理，有一些新的探索，值得肯定。
其一，“近程貨幣化，遠程市場(chǎng)化”的區分，市內的補貼額度相對固定，而市外遠程的通過(guò)租車(chē)來(lái)解決，如果能做到實(shí)報實(shí)銷(xiāo)，應能盡量減少浪費。
其二，補貼標準更為細化。貨幣化補貼根據單位工作性質(zhì)和繁忙程度分成了三類(lèi)。這就避免以前一些地方“一刀切”，完全按級別來(lái)補貼的一些弊病。如果只按級別來(lái)補貼，那給用車(chē)較少的部門(mén)的補貼就是一種浪費，而對用車(chē)多的部門(mén)來(lái)說(shuō)，也不公平。
其三，補貼不計入工資，存入專(zhuān)用賬戶(hù)，不可提現或挪作他用。這既避免了變相給公務(wù)員漲工資，也盡可能地將用車(chē)和公務(wù)聯(lián)系起來(lái)，防止一些公務(wù)員退休之后，繼續享受用車(chē)補貼。
其四，對司機的安置更為人性化。司機可以選擇提前退休、辭去公職，也可以選擇留下做租車(chē)的司機。在租車(chē)業(yè)務(wù)不多的時(shí)候，司機還可以兼職。這就解決了人員安置方面的一些后顧之憂(yōu)。
當然，從補貼的額度來(lái)看，正縣實(shí)職每月最高3100元的補貼標準，還是稍微高了一點(diǎn)。根據試行的結果，應該做進(jìn)一步的調整。
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