|
|
|
2012-04-23 作者：高云才 來(lái)源：人民日報
|
|
| |
走進(jìn)北京大望路地鐵站，迎面而來(lái)的是黑壓壓、匆匆趕路的人流，撲向耳朵的是人聲鼎沸的嗡嗡聲。前胸貼后背，好不容易擠進(jìn)車(chē)廂。車(chē)廂里，依然是前胸貼后背。只聽(tīng)有人小聲嘀咕：“擠成這樣，一點(diǎn)尊嚴都沒(méi)有了�！�
一位我所熟悉的外企女白領(lǐng)家住通州區，挨著(zhù)地鐵，進(jìn)城上班坐地鐵準時(shí)、快捷。但車(chē)廂里擠滿(mǎn)了人，特別是夏天上班時(shí)的擁擠，讓她覺(jué)得很尷尬。她本來(lái)不打算加入大街上擁擠的車(chē)流，但為了避開(kāi)“前胸貼后背”的窘境，還是搖號買(mǎi)了輛汽車(chē)。每周遇到限行日時(shí)，就打車(chē)上班，還經(jīng)常坐黑車(chē)。她說(shuō)：“要是能限制地鐵超載就好了�！�
毋庸置疑，地鐵的發(fā)展給現代都市增添了亮麗的風(fēng)景，是城市化發(fā)展進(jìn)程中科學(xué)、必然的選擇。目前，地鐵建設方興未艾，到2015年我國將建成長(cháng)達1700公里的城市軌道交通。地鐵在改善人們出行條件、優(yōu)化城市交通布局的同時(shí)，也在影響著(zhù)人們的生活。
地鐵需要建好，更需管好。誰(shuí)來(lái)限制地鐵的超載？誰(shuí)來(lái)管理地鐵的超載？這些，都是城市軌道交通新出現的迫切課題。
要確立地鐵車(chē)廂的核載標準人數。究竟一節地鐵車(chē)廂乘坐多少人，既是安全問(wèn)題，也關(guān)系到居民出行的質(zhì)量和尊嚴。據了解，我國地鐵車(chē)廂在生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節中，規定不同類(lèi)型的車(chē)廂有不同的核載人數標準。但即便我們仔細搜尋，也很難在地鐵車(chē)廂里找到核載人數標識牌。
要確立管理地鐵超載的主體。地鐵運營(yíng)的核載標準確立不難，難在落實(shí)和管理。在繁忙擁擠的地鐵站，大家一擁而上，管理和疏導起來(lái)，確實(shí)面臨困難。怎么辦呢？除了地鐵運營(yíng)公司應嚴格遵循核載人數標準外，地鐵超載的管理主體應該是交通警察。對于地鐵超載的現象，應通過(guò)對地鐵運營(yíng)公司的處罰措施，引導其規范運營(yíng)。對于滯留乘客的出行，可以通過(guò)增加運營(yíng)班次，縮短地鐵列車(chē)間隔時(shí)間來(lái)解決。
當然，這涉及到管理成本。一是地鐵運營(yíng)公司需要通過(guò)物力和人力投入，實(shí)施核載人數標準。一是公安交通管理部門(mén)需要通過(guò)物力和人力投入，監督實(shí)施核載人數標準�？紤]到城市化高度發(fā)展階段城市交通管理出現的新情況，這些管理成本是必要的。
地鐵超載是城市化、工業(yè)化進(jìn)程加速發(fā)展時(shí)期的一滴水。滴水見(jiàn)太陽(yáng)。這滴水處理得好不好，恰恰是社會(huì )文明程度高不高、是否以人為本的映照。
地鐵超載問(wèn)題，是到了該解決的時(shí)候了。
|
|
| 凡標注來(lái)源為“經(jīng)濟參考報”或“經(jīng)濟參考網(wǎng)”的所有文字、圖片、音視頻稿件，及電子雜志等數字媒體產(chǎn)品，版權均屬新華社經(jīng)濟參考報社，未經(jīng)書(shū)面授權，不得以任何形式刊載、播放。 |
|
|
|
|
|