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2012-04-24 作者：王志彥 來(lái)源：解放日報
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國務(wù)院日前召開(kāi)常務(wù)會(huì )議，討論并通過(guò)了《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》。提出力爭到2015年，使我國純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；2015年當年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進(jìn)水平。規劃還明確，今后要開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)，這讓很多有購車(chē)意愿的消費者怦然心動(dòng)。
新能源車(chē)從實(shí)驗室走向車(chē)間，從理念走向市場(chǎng)，已經(jīng)有一段時(shí)間了。如今，電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)已是老百姓耳熟能詳的名詞，但新能源車(chē)真正走進(jìn)家庭，開(kāi)上馬路，又仿佛非常遙遠。以汽油為動(dòng)力的傳統汽車(chē)工業(yè)已有百年以上的歷史，設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節都已完善成熟。相比之下，新能源車(chē)是否可靠，使用成本是否更高，配套服務(wù)是否到位，都讓人心中沒(méi)底。說(shuō)到底，不是所有人都愿意做“第一個(gè)吃螃蟹”的人，為此采取金錢(qián)補貼的方式，鼓勵那些嘗鮮者勇為人先，這在油價(jià)高企的時(shí)代，不失為推廣新能源車(chē)的一劑良藥。
然而，作為一名開(kāi)車(chē)人，筆者卻以為，比補貼更重要的，還有環(huán)境建設。曾經(jīng)看過(guò)一則報道，說(shuō)一位年輕女士買(mǎi)了一輛電動(dòng)小轎車(chē)，駕駛起來(lái)輕便順手，又沒(méi)有尾氣污染，非常滿(mǎn)意。但讓她頭痛的是，每天“喂飽”這輛車(chē)卻是件麻煩事。由于小區停車(chē)位沒(méi)有相應的充電裝置，她不得不從二樓家里拖電線(xiàn)到樓下來(lái)為愛(ài)車(chē)充電，還時(shí)常要為經(jīng)過(guò)此地的路人安全擔心�？梢�(jiàn)，補貼只能一次性降低購車(chē)成本，而后續的用車(chē)環(huán)境才是真正制約新能源車(chē)推廣和發(fā)展的瓶頸。
如今在討論新能源車(chē)推廣問(wèn)題時(shí)，很多銷(xiāo)售商往往把沒(méi)有政府購車(chē)補貼列為“罪魁禍首”，仿佛只要政府一紙令下，補貼到位，新能源車(chē)就能大受市場(chǎng)青睞。這樣的論調是否帶有行業(yè)利益的考慮，不得而知。但筆者以為，各地政府在規劃新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，應通盤(pán)統籌城市環(huán)境配套問(wèn)題，在新能源車(chē)行駛、充電、回收等各方面提供公共平臺和標準服務(wù)，不要“一補了之”。
事實(shí)上，國家有關(guān)部門(mén)已經(jīng)注意到這一問(wèn)題。國務(wù)院文件在提出購買(mǎi)補貼的同時(shí)，也明確各地“要因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施”。未來(lái)，就看如何落實(shí)到位了。
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