依靠高質(zhì)量、低成本的競爭優(yōu)勢，中國鐵路產(chǎn)業(yè)近年來(lái)開(kāi)拓海外市場(chǎng)業(yè)績(jì)斐然。在相當程度上，軌道交通裝備出口將中國在制造業(yè)和工程承包兩個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢結合起來(lái)，正鑄造更為強大的競爭力。
　　而高鐵的“走出去”，則可分為兩個(gè)層次，第一個(gè)是軌道交通裝備出口，屬于貨物貿易；第二個(gè)是鐵路系統出口，即不僅僅提供機車(chē)、車(chē)廂、信號系統等設備，而且鋪設整條鐵路，屬于貨物貿易與服務(wù)貿易的結合。在軌道交通裝備出口層次，我國已積累了較長(cháng)時(shí)間的成功經(jīng)驗。去年，軌道交通裝備出口143.1641億美元，同比增長(cháng)60.6%；進(jìn)口19.8551億美元，同比減少1.8%。 當年軌道交通裝備出口額為進(jìn)口額的7.2倍。
　　在一些國家，中國軌道交通裝備已占據了當地市場(chǎng)很大份額，建立了相當穩固的市場(chǎng)信譽(yù)。在油氣資源豐富、社會(huì )福利保障體系完備的土庫曼斯坦，在中信組織出口的兩批車(chē)廂交貨之后，該國80%的客車(chē)車(chē)廂已是中國制造。時(shí)至今日，中國南車(chē)出品的機車(chē)、客車(chē)承擔了土庫曼斯坦90%的客運量、70%的貨運量，承擔了烏茲別克斯坦40%以上的客運量和30%以上的貨運量。即使在“7.23”溫州動(dòng)車(chē)事故后中國鐵路產(chǎn)業(yè)面臨前所未有壓力之時(shí)，北車(chē)集團仍實(shí)現了中國制造機車(chē)出口歐盟國家零的突破。去年8月，北車(chē)北京二七軌道交通裝備公司戰勝了另外3個(gè)歐盟國家投標商，與愛(ài)沙尼亞鐵路貨運公司簽訂鐵路調車(chē)機車(chē)供貨合同。
　　愛(ài)沙尼亞鐵路貨運公司稱(chēng)贊中國機車(chē)依靠現代外形設計、優(yōu)秀的綜合性能和符合歐盟標準的排放競爭取勝。出口市場(chǎng)多元化也有了很大進(jìn)展，僅南車(chē)出口市場(chǎng)就有66個(gè)國家，覆蓋了亞洲、拉美、非洲、歐洲、北美、大洋洲等各大洲。
　　中國既是貨物貿易出口大國，又是國際工程承包大國，2010年對外承包工程完成營(yíng)業(yè)額922億美元，新簽合同額1344億美元，當年54家中國企業(yè)躋身美國ENR國際承包商225強排行榜，完成海外工程營(yíng)業(yè)總額占225強海外營(yíng)業(yè)總額的13.2%，首次躍居全球首位。據鐵道部的公開(kāi)數據，截至2010年末，中國鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項目遍及世界50多個(gè)國家和地區，合同金額達260億美元。近兩年有100多個(gè)國家元首、政要和代表團考察中國高鐵，高度評價(jià)中國高鐵成就，從巴西、阿根廷、波蘭、東南亞到慣于引進(jìn)世界最先進(jìn)技術(shù)裝備的沙特等海灣石油輸出國，到昔日曾幫助中國建設鐵路的“老大哥”俄羅斯，再到美國，都已明確表示希望中國參與其高鐵建設合作。
　　馬來(lái)西亞隆新高鐵項目提出后，中、日等國公司以及馬來(lái)西亞本國公司相繼表明有意競標。就總體而言，中國公司在競標中優(yōu)勢較大，中國在高鐵研究、發(fā)展與落實(shí)方面不論技術(shù)還是基礎都屬于世界一流水平，且成本控制優(yōu)勢突出。如能拿下隆新高鐵項目，將是中國公司繼檳榔嶼第二大橋后在馬來(lái)西亞承建的第二項重要基建工程。
　　馬來(lái)西亞、越南、泰國、老撾等國的高鐵計劃，是宏大的“泛亞鐵路網(wǎng)”計劃的組成部分。在1995年?yáng)|盟第五屆首腦會(huì )議上，時(shí)任馬來(lái)西亞總理的馬哈蒂爾率先倡議效仿泛歐鐵路，興建連接中、緬、越、老、泰、柬、大馬和新加坡的“泛亞鐵路網(wǎng)”，中國鐵路系統作出的相當深入全面的前期研究和規劃，在區域內各國產(chǎn)生了很大影響。筆者去年底在泰國與泰國骨干金融集團高管交流時(shí)，高鐵就是重要議題，而對方持有的線(xiàn)路圖就是中國鐵路系統提出的方案。規劃中的泛亞鐵路分為東、中、西線(xiàn)三條線(xiàn)，都是從昆明出發(fā)，這樣一個(gè)龐大的計劃倘若最終落實(shí)，帶給中國的，除了經(jīng)濟利益，更將極大地改善中國的戰略態(tài)勢。
　　美國提出高速鐵路網(wǎng)建設計劃后，通用電氣公司很想從中分一杯羹�？嘤诿绹�產(chǎn)業(yè)界都沒(méi)有拿得出手的高鐵技術(shù)，通用考察了世界所有主要高鐵裝備制造商，最終選中了中國南車(chē)這家創(chuàng )造了世界鐵路運營(yíng)最高速度的全球最大高鐵裝備企業(yè)；而為了突破美國高速鐵路項目中“購買(mǎi)美國貨”條款藩籬，中國南車(chē)也希望在美國尋找合作伙伴，雙方遂于2010年末簽約組建合資公司，這家合資公司目標是拿下美國佛羅里達、加利福尼亞兩個(gè)高速鐵路項目。
　　2010年7月，來(lái)華訪(fǎng)問(wèn)的阿根廷總統克斯蒂娜·費爾南德斯向中國提出了斥資10余億美元引進(jìn)中國鐵路技術(shù)更新該國鐵路系統的構想。同年晚些時(shí)候，南非總統雅各布·祖馬訪(fǎng)華，約翰內斯堡—德班高鐵成為雙方討論議題。中鐵集團與南非企業(yè)就承接該鐵路項目開(kāi)始接觸，南非標準銀行與中鐵簽署了一項有關(guān)為南非鐵路項目融資的諒解備忘錄。如果這個(gè)項目最終落實(shí)，將成為撒哈拉以南非洲地區的第一條專(zhuān)用高速鐵路。
　　另?yè)�悉，英國政府也宣布了該國高鐵計劃，中國企業(yè)被視為強有力的競標者。